Resumen Historia del Automovil Patente de Selden Motor Explosion
Historia de la Patente de Selden - Motor Explosión
Durante el verano de 1876, los Estados Unidos celebraban el Centenario de su Independencia.
La ciudad de Filadelfia proporcionaba el espectáculo más grande de todos: La Exposición del Centenario.
Había en exhibición modelos y muestras del progreso norteamericano en las artes y en las ciencias.
Uno de los modelos más populares era un nuevo tipo de motor de combustión interna de dos ciclos, que exhibía George B. Brayton.
En aquel motor no había compresión de gases en el cilindro de combustión.
La combustión se efectuaba en un cilindro de bomba y los gases se incendiaban al pasar de este cilindro al otro.
George B. Selden (imagen), de Nueva York, estaba muy interesado en el funcionamiento de aquel motor.
Selden se dio cuenta inmediatamente de la potencia de un motor que funcionaba con combustible líquido.
Estaba seguro de que si lo montaba en un vehículo lo haría caminar.
Así pues, se dedicó a leer todo lo que pudo encontrar acerca de aquellos motores, especialmente los informes relativos a los numerosos experimentos que se habían efectuado en la Europa continental.
En 1879, Selden solicitó una patente para un automóvil que iba a ser accionado por un motor de combustión interna, diseñado de acuerdo con el motor de ciclo Brayton.
En Alemania, en 1885, Gottlieb Daimler y Karl Benz, trabajando independientemente uno del otro, habían empleado el motor de gasolina de cuatro ciclos de Otto y habían logrado que impulsara un coche.
Estos dos hombres fueron los verdaderos "inventores" del automóvil, ya que continuaron desarrollando sus ideas hasta obtener un modelo de automóvil capaz de funcionar satisfactoriamente.
Emile Levassor y Rene Panhard comenzaron a construir automóviles hacia 1890.
Usaron el motor de Daimler, que, como innovación, montaron en la parte delantera del vehículo. Pronto comenzaron a construirse automóviles franceses y alemanes siguiendo sus planos.
Pero en los listados Unidos no tenían prisa alguna por fabricar automóviles.
Sin embargo, Selden pareció presentir el gran futuro de los automóviles, y supuso que si quería sacar provecho de su patente, tenía que mantenerla activa hasta que de hecho comenzaran a producirse automóviles.
Durante dieciséis años estuvo haciendo cambios en su diseño, cambios que impidieron que se expidiera la patente hasta 1895.
Aquello significaba que podría cobrar regalías a cualquier fabricante que, durante los siguientes dieciséis años, fabricara automóviles de acuerdo con su patente.
En 1899 Selden vendió su patente a la Electric Vehicle Company, y esta compañía comenzó a cobrar a todos los fabricantes de automóviles de los Estados Unidos el 1.25% sobre el precio de menudeo de los automóviles que construyeran.
Por aquella época, en varias partes del país comenzaron a probar automóviles experimentales en los callejones, en los caminos vecinales y f n las calles de las ciudades.
Parecía como si Selden estuviese en vías de convertirse en un hombre rico con el invento de un automóvil que él no había construido y ni siquiera probado.
Pero Selden cometió un error craso.
Su patente era para un motor de dos tiempos, de ciclo Brayton, y casi todos los automóviles norteamericanos movidos por gasolina estaban basados en el motor de Otto de cuatro ciclos.
Muchos de los fabricantes de automóviles no pagaron regalías a Selden.
La primera demanda se presentó en 1903, cuando Henry Ford rehusó pagar la cuota por los automóviles que estaba fabricando.
Después de dos juicios, la corte decidió, en 1911, que la patente de Selden no amparaba los automóviles que usaran un motor de cuatro ciclos.
Los fabricantes ya no tuvieron que pagar regalías a Selden. Ahora los automóviles se podían construir sin temor a una demanda judicial.
La Asociación de Fabricantes Autorizados de Automóviles se formó en 1903 para otorgar licencias para el uso de la patente de Selden.
Fuente Consultada: La Historia de los Primeros Automóviles- Tomo 21 - Historia del Automovilismo
Ver: Primeros Autos a Gasolina
Temas Relacionados
Primeros Automoviles en Estados Unidos
Primeros Automoviles en Argentina
El Fracaso del Tucker 48 Automovil Americano
Primeras Carreteras Para Automoviles
Evolucion Histórica del Automovil
Enlace Externo:
