Ametralladora Japonesa «Nambu»

Caracteristicas del Acorazado Estadounidense Arizona:Medidas y Armas

Caracteristicas del Acorazado Estadounidense Arizona

Descripción y Características de las Armas Usadas en la Segunda Guerra Mundial

“PRINCE OF WALES”
Acorazado Inglés

ACORAZADO “ARIZONA” armas de la segunda guerra mundial

ACORAZADO “ARIZONA”

El ataque japonés a Pearl Harbor tuvo por resultado la inutilización de numerosas barcos de la flota de los Estados Unidos.

Pero, por encima de los destrozos materiales, dejó una gran enseñanza.

Efectivamente, demostró que la aviación era capaz de atacar con ventaja a los grandes barcos de superficie.

Desde ese momento, el avión se convirtió en el más peligroso y efectivo enemigo de los acorazados.

Si bien es cierto que el ataque, sorpresivo, no permitió que las defensas antiaéreas demostraran toda su efectividad, no es menos cierto que, desde ese instante, el avión se convertiría en un implacable enemigo del acorazado.

Fueron numerosos los acorazados hundidos y dañados en el ataque aPearl Harbor.

Entre ellos se contaban el “Oklahoma”, “Nevada”, “Arizona”, “Pennsylvania” “California», “Maryland” y “Tennessee”.

Las características de los mismos eran las siguientes:

“Oklahoma” y “Nevada” (gemelos).
29.000 toneladas. 175 metros de eslora. Construidos en el año 1916. Modernizados durante la década del 30. Armamento principal: 12 cañones de 14 pulgadas. 12 de 5 pulgadas. 8 antiaéreos de 5 pulgadas.

“Arizona” y “Pennsylvania” (gemelos).
33.100 toneladas. 196 metros de eslora. Construidos en el año 1916. Modernizados en la década del 30. Armamento principal: 12 cañones de 14 pulgadas. 12 cañones de 5 pulgadas. 8 antiaéreos de 5 pulgadas.

“California”, “Maryland” y “Tennesse” (gemelos).
32.500 toneladas. 187 metros de eslora.
Construidos en el año 1921.

Modernizados en la década del 30. Armamento principal: 8 cañones de 16 pulgadas. 12 cañones de 5 pulgadas. 8 antiaéreos de 5 pulgadas.

En el mes de diciembre de 1941, la marina de los EE. UU. contaba con 216 buques mayores de superficie (portaaviones, acorazados, cruceros y destructores).

De esas naves, 114 formaban parte de la Flota del Atlántico, y se hallaban empeñadas en la protección de los convoyes que conducían aprovisionamientos y material de guerra a las Islas Británicas.

Los 102 barcos restantes se encontraban estacionados en distintos pontos del océano  Pacífico.

Un grupo reducido, integrado por un crucero pesado, dos cruceros livianos, trece destructores y veintinueve submarinos estaba apostado en las islas Filipinas bajo el mando del almirante Hart.

El grueso, o Flota del Pacífico propiamente dicha, tenía por base a Pearl Harbor en las islas Hawaii.

La Flota del Pacífico, comandada por almirante Husband Kímmel, contaba con doce buques capitales:

tres portaaviones (“Enterprise” “Lexington” y “Saratoga”) y nueve acorazados “Arizona”, “Oklahoma”, “California”, “Nevada’, “West Virginia”, “Pennsylvania”, “Maryland”, “Tennessee” y “Colorado”).

En el momento del ataque japonés los portaaviones no se hallaban en la base.

Todos los acorazados, salvo el “Colorado” que estaba en el puerto de Bremerton en la costa oeste de EE.UU., se hallaban en Pearl Harbor.

Esta base, considerada como uno de 10g mejores puertos naturales del mundo, está situada en la costa meridional de la isla Oahu, del archipiélago de las Hawaii.

Consiste en una extensa bahía, unida al mar por un canal de 2 millas de longitud.

Sus aguas tienen una profundidad que varía entre los 8 y 13 metros.

En el interior de la bahía se halla la isla Ford, junto a la cual se encontraban fondeados, el 7 de diciembre de 1941, siete de los ocho grandes acorazados norteamericanos.

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Caracteristicas del Acorazado Aleman Bismarck

Acorazado Alemán Bismarck: Armas de Alemania en la Segunda Guerra Mundial

ACORAZADO ALEMÁN
“BISMARCK”

ACORAZADO ALEMÁN “BISMARCK” armas de la segunda guerra mundial

ACORAZADO ALEMÁN “BISMARCK”

En el año 1939 Alemania puso en servicio activo a una de las que llegarían a ser célebres naves de guerra.

En este caso, célebre por la épica batalla que sostuvo contra un número elevado de buques enemigos, que tras perseguirla y cercana, la obligaron a presentar batalla en condiciones de evidente inferioridad.

Se trata del acorazado “Bismarck”, poderosa unidad de batalla botada el mismo año en que comenzó la Segunda Guerra Mundial.

Gemelo del acorazado “Tirpitz”, el “Bismarck” suscitó los más variados comentarios.

Pero algo fue aceptado por todos, inclusive por los técnicos navales británicos: en ese momento, el “Bismarck” era la más moderna nave de batalla.

Oficialmente se declaró, en círculos navales alemanes, que la nave desplazaba 35.000 toneladas.

Posteriormente, en cambio, se supo con certeza que el verdadero desplazamiento era mucho mayor y que alcanzaba a 40.000 toneladas.

También con respecto a su equipo y armamento secundario se tejieron hipótesis múltiples y la diversidad de datos se vio complicada aún más por los continuos cambios y modificaciones de que fueron objeto.

Sin embargo, pueden aceptarse como seguros los siguientes datos técnicos: el largo total de la nave, o eslora, alcanzaba a 237 metros.

Las turbinas que lo impulsaban le permitían desarrollar una velocidad de 30 nudos.

El armamento pesado estaba integrado por 8 cañones de 15 pulgadas, montados de a dos en cuatro torres blindadas de diseño angular denominado “hongo”.

Además, 12 cañones de 5,9 pulgadas, montados de a dos en torres similares, se hallaban distribuidos en las dos bandas. (tres torres por banda).

El armamento secundario estaba constituido por 16 cañones de 4,1 pulgadas, montados de a dos en torres blindadas, distribuidas de a cuatro por banda.

Entre la chimenea y las torres de popa se encontraba el cobertizo que guardaba cuatro hidroaviones.

A ambos lados se hallaban las dos catapultas y las grúas destinadas a elevar a bordo a los hidroaviones. Para la defensa antiaérea poseía 16 cañones y 16 ametralladoras pesadas montadas de a dos.

La formidable estructura del “Bismarck” fue puesta a prueba durante la batalla que sostuvo contra la poderosa flota británica que le dio caza.

Indudablemente, las características del acorazado alemán le permitieron resistir a innumerables impactos, de armas de todo tipo y calibre.

Y debe admitirse que, si bien sucumbió, lo hizo ante el mayor número de sus atacantes.

Efectivamente, resulta dudoso admitir que en igualdad de condiciones el “Bismarck” hubiera podido ser destruido.

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CRUCERO DE BATALLA INGLES
“HOOD”

Caracteristicas del Crucero Ingles Hood

CRUCERO BE BATALLA “HOOD”

Mayo 24 de 1941. 5 y 35 de la mañana. A bordo del crucero de batalla “Hood” los altavoces, tras una pequeña pausa qué puso en tensión a todos los hombres, difundieron una noticia que era aguardada ansiosamente:

—Enemigo a la vista! Posición ángulo noroeste, 316 grados, 29 minutos, 30 segundos… Visibilidad veinticinco kilómetros… Hora 5 y 35…
El gran momento del “Hood” había llegado.

El “Bismarck” estaba a la vista.

El “Hood” constituía para los ingleses un verdadero orgullo, Era su navío de guerra de mayor tonelaje. Era, además, el barco en el que se habían volcado todas las experiencias de la Primera Guerra Mundial.

Efectivamente, el “Hood” comenzó a ser construido en 1916 con el objeto de ser puesto en actividad un año más tarde.

Los planes, sin embargo, no se cumplieron. 

En el ano 1920 se seguía trabajando en él.

Aún en 1930 la nave de batalla sufrió nuevas Y decisivas modificaciones. En 1937, por último, nuevas modificaciones hicieron del “Hood” un navío moderno y “al día”.

Inglaterra había conseguido con el “Hood”, según decían sus técnicos, una nave que asociaba el armamento y el blindaje de un acorazado con la velocidad de un crucero.

Sin embargo, en lo que respecta al blindaje, los técnicos parecieron equivocarse, pues las andanadas del «Bismarck” dieron cuenta de él en pocos minutos.

Las características principales del crucero de batalla “Hood” eran las siguientes:

Su largo (eslora) era de 258 metros.

Desplazaba 42.000 toneladas.

Estaba armado con cañones de 381 mm., dispuestos de a dos, en cuatro torres blindadas.

Además poseía 12 cañones de 140 mm., montados de a seis por banda.

Disponía también de cuatro cañones antiaéreos de cuatro pulgadas.

Seis tubos lanzatorpedos y ametralladoras múltiples completaban su armamento.

Los motores le permitían desarrollar una velocidad de 31 nudos.

Tal era el coloso del mar que Gran Bretaña enviaba a enfrentar a la más poderosa nave de batalla de la flota alemana.

Teóricamente, el enfrentamiento se producía en igualdad de condiciones. Tonelaje semejante, armamento similar y expertas tripulaciones.

En condicionas normales, la batalla sería de difícil pronóstico. Sólo quedaba considerar el factor suerte. Y el mismo jugarla un papel preponderante en la batalla que siguió al enfrentamiento.

El hundimiento del “Hood” significó una doble pérdida para la marina británica; material, sin duda alguna, y moral, por lo que significaba como golpe inesperado y sorpresivo.

A bordo del “Bismarck”, aquel 24 de mayo de 1941, una granada inglesa acababa de hacer blanco en la estructura de la nave. Lindemann, su capitán, no pudo contener una exclamación:

—Nos han tocado! ¡Nos han…!

La frase quedó trunca en sus labios.

En aquel instante, a las seis de la mañana, una horrorosa explosión acababa de sacudir al “Bismarck”.

Todos corrieron hacia las bordas. El asombro los hizo enmudecer.

El gran crucero de batalla “Hood”, orgullo de la marina de guerra inglesa, destrozado por una explosión, ocurrida en su parte media, se estaba hundiendo rápidamente…

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BOMBARDERO ALEMÁN
«STUKA»

STUKA (Junkers Ju 87) ARMAS DE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

STUKA (Junkers Ju 87)
“El que avión que conquistó naciones.,.”
“Uno de los más vulnerables aparatos de guerra…»
“El arma suprema…»
“Un adefesio aerodinámico…»

La aparición del bombardero en picado, Stuka, provocó los más dispares comentarios técnicos.

Estéticamente burda, de líneas toscas y pesadas, el Stuka demostró, sin embargo, ser una eficaz arma de guerra.

Más aún, a su destructora potencia se debía mucho del éxito de las campanas do Polonia, los Países Bajos y Francia.

Allí, en veloces y sorpresivos ataques, destruyó puentes, ferrocarriles, concentraciones de tropas y depósitos.

Su descenso, semejante al de un águila que se lanza sobre la presa, aterrorizaba a los soldados polacos, franceses y belgas.

Las sirenas, montadas en el fuselaje y las alas, desgarraban los oídos de los combatientes con un aullido estremecedor.

Tras aquel sonido precursor se descargaba, implacablemente, la bomba.

Todo contribuía a hacer del Stuka una verdadera leyenda terrorífica.

El primer modelo se construyó en el año 1935.

Fueron, en total, 11 los tipos de Stuka que so produjeron.

A uno de los últimos, el Ju 87 G-1, se lo equipó con dos cañones antitanques, montados bajo las alas.

• DATOS TÉCNICO (Ju 87 D.1)

DIMENSIONES:
Envergadura: 12,50 m.
Largo: 11,10 m.
Alto: 3,60 m.

VELOCIDAD Máxima:
410 km/h. (a 4.000 m. de altura).
De crucero: 320 Km/h. a 5.000 m. de altura).

ALTURA ALCANZABLE (techo)
Máxima: 7.200 m.

TIEMPO DE ASCENSO A 5.000 metros:
19 minutos.

AUTONOMÍA DE VUELO:
Con 1900 Kg. de bombas, 990 Km.
Con la máxima carga de combustible: 1.020 Km.

PESO:
Cargado  normalmente 6300 Kg.
Máximo permitido: 7.250 Kg.

ARMAMENTO: Dos ametralladoras fijas de 7,9 mm. (una en casa borde de ala). Dos ametralladoras movibles  de 7,9 mm. (en la parte posterior de la torrecilla). Una bomba de 1.980 Kg.

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EL TANQUE ALEMÁN
«PANZER»

EL TANQUE ALEMÁN PANZER ARMAS DE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

En el mes de enero del año 1922 un llamado telefónico alertó a Heinz Guderian.

Su interlocutor, el teniente coronel Joachin von Stülpnagel, le informó de su traslado a la Inspección de las tropas de circulación, Sección Automóviles; Guderian tornaría el mando, primeramente, de la Unidad de Automóviles N91, en Munich.

El 19 de abril, en Berlín, Guderian fue informado de la decisión de confiarle la organización de las tropas motorizadas, poro, posteriormente, aquella medida fue revocada; su nuevo destino fue, en cambio, estudiar lo referente a proyectos de carros de combate, construcciones, carreteras y circulación.

Guderian hizo notar su falta ele capacitación técnica para la tarea encargada, pero todo fue inútil: debía poner manos a la obra y adquirir la formación necesaria, o improvisarla.

Comenzó entonces una silenciosa labor de investigación, búsqueda de documentos, experiencias ajenas y propias, datos sabre tanques y automóviles blindados.

Por último, en el verano de 1929, Guderian presentó un ejercicio que tenía como base la actuación de une división acorazada.

El ejercicio fue un éxito.

El camino estaba abierto.

En el otoño de 1929 le fue ofrecido a Guderian el mando de la 39 Agrupación de Automóviles.

De inmediato, Guderian procedió a la reorganización de fa misma, equipándola de la siguiente manera: la 1º compañía fue dotada de carros do reconocimiento acorazados, la 4º con motocicletas, la 2º. con carros de combate (figurados, de madera y lienzo), la 3º, por último, con elementos de defensa antitanque (figurados, de madera).

Con aquellas tropas “acorazadas” de madera y tela, Guderian realizó intensos ejercicios que lo convencieron más aún del valor de la nueva arma.

Pero ninguna comprensión acogió aquellos trabajos, incluso un hombre como el general Stülpnagel, que apoyaba decididamente a Guderian, le dijo, en ocasión de retirarse do la vida activa, en 1931: “Es usted demasiado impetuoso…

Nunca veremos rodar los carros de combate alemanes.

Por última, ante la evidencia de experiencias realizadas en el extranjero, y quizá a regañadientes, se dispuso la construcción de dos tipos de carros do combate semipesados y tres livianos.

Se construyeron dos unidades de cada tipo, totalizando diez carros.

Los semipesados estaban armados con cañones de 7,5 cm. y los ligeros con artillería de 3,7 cm.

La velocidad máxima de los dos tipos era de unos 20 kilómetros por hora.

Para la construcción se había emplearlo hierro fundido. Eran impermeables al gas, la torreta giraba sobre su eje y poseían adecuada capacidad de maniobra.

La visibilidad era muy limitada y no poseían radio.

Dispuestos los planes necesarios para iniciar la construcción de nuevos y mejores modelos, se decidió, entretanto, la construcción de un modelo destinado a la instrucción.

Sobre la base de chasis comprados en Inglaterra, sobro los que se montaron torrecillas provistas de ametralladoras, quedó concretada la construcción del “Panzer I».

Poco tiempo después, mejorado con la adición de un cañón de 2 cm., se lanzó cl “Panzer II».

APARECEN LOS PANZER:

En las maniobras del año 1932 aparecieron, por primera vez, los carros de combate (figurados, de tela y madera) y algunas unidades “legítimas”.

Se probó allí la ineficacia de las armas pequeñas y las bayonetas frente a los blindajes de los vehículos. Las criticas fueron muchas, principalmente de parte de los jefes de la caballería, pero el éxito fue amplío.

Hacia 1933 se produce el advenimiento del nazismo al poder, Adolf Hitler, interesado por las nuevas armas, presenció ejercicios realizados especialmente.

Vivamente impresionado, sus palabras fueron, «Esto puedo necesitarlo!» «Quiero tenerlos!»

Los Panzer habían triunfado.

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Avión Caza Japones Zero: Aviones Japones en la Segunda Guerra Mundial

CAZA JAPONÉS ZERO

AVIÓN CAZA JAPONÉS ZERO

CAZA JAPONÉS ZERO

La guerra chino-japonesa dio oportunidad a Japón de mostrar al mundo nuevas armas y nuevas técnicas.

Uno de los artefactos bélicos que alcanzó justa fama fue el caza japonés Zero,

Este avión estaba concebido de acuerdo a principios totalmente diferentes a los que habían originado muchos otros aviones.

Técnicamente era un avión revolucionario.

El fabuloso Zero es sinónimo de agilidad y maniobrabilidad.

Su estructura estaba proyectada y calculada con la mayor audacia.

Efectivamente, en este aparato se había lógica, disminuir extraordinariamente la carga alar; es decir, disminuir el peso total por metro cuadrado de superficie de sustentación.

Si agregamos a esto el hecho de que la aerodinámica del Zero una de las más puras que se ha logrado comprenderemos el por qué de su maravilloso comportamiento en combate.

El Zero fue empleado durante todas guerra sin que sufriera prácticamente ninguna modificación exterior o interior.

Eso demuestra claramente lo acertado de su diseño.

El Zero fue utilizado por el Ejército así como por la Marina, que lo empleó desde sus portaaviones.

Equipado con flotadores, desempeñó misiones especiales.

Sus características principales eran las siguientes:

Dimensiones:

Envergadura 10.80 m.
Largo  9 m.

Armamento:

Dos cañones de 20 mm.
Dos ametralladoras de 13.2 mm.
(montadas en las alas)
Una ametralladora de 7.7 mm.
Una ametralladora de 13.2 mm. (montada en la parte superior del cubremotor)

Propulsión:

Motor Nakajima-Sakao 31, de tipo radial.
cilindros. 1120 H.P.
Velocidad máxima540 Km/h.
Altura máxima 10.500 m.

Hasta el mes de agosto de 1943 el Zero retuvo una supremacía indiscutida sobre todos los cazas aliados en el Pacífico.

Y la fecha citada, la Marina Norteamericana, empleó por primera vez los nuevos  GrummanHelicat”, diseñados especialmente para enfrentar a los mortíferos Zero.

PILOTO JAPONES: Saburo SakaiLos “Helicat”, provistos de mas blindaje, potencia de fuego y velocidad lograron finalmente equilibrar la balanza de la lucha aérea en favor de los norteamericanos.

A pesar de ello el Zero continuó prestando extraordinarios, servicios a la fuerza aérea japonesa, en manos de hábiles pilotos, cómo el nipón Saburo Sakai que obtuvo mas 60 victorias, el Zero siguió siendo un temible rival para los aviones aliados.

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Caza Alemán Focke Fw 190 Aviones de Guerra Alemanes Kurt Tank

Caza Alemán Focke Wulf
Fw – 190

Caza Alemán Focke Wulf Fw - 190

CAZA ALEMÁN FOCKE WULF Fw 190

Los cuatro Spitfire, volando en formación cerrada, abandonaron la protección de las nubes y perdieron altura.

Allí abajo, pequeño cuadrilátero perdido en la distancia, el aeródromo alemán parecía ofrecérseles indefenso.

A una señal del guía, los cuatro aviones cayeron sobre su  ala derecha.

Iniciaron en seguida una aproximación previa al ametrallamiento, en fila india, Y entonces aparecieron, lejos, en lo alto, los aviones de la patrulla de protección del  aeródromo.

Eran los Focke Wulf Fw 191 Instantes más tarde, un Spitfire, sobreviviente de la corta batalla, abandonaba el lugar, volando a todo motor.

Los Fw 190 habían triunfado.

Cuando en junio de 1939 apareció el prototipo del Focke Wulf Fw 190, el mundo técnico aeronáutico estuvo de acuerdo en que las posibilidades que este aparato tenía de ser aceptado eran, nulas.

El modelo alemán Me 109 había sido ya incluido en los planteles de la Luftwaffe para integrar las escuadrillas como caza y las posibilidades que el Fw 190 tenía para competir con él eran mínimas.

El Me 109 tenía en su haber. un record de velocidad y la propagando alemana habían hecho de él casi un mito.

Evidentemente, el Fw 190 estaba en francas condiciones de inferioridad.

Además, afirmaba la posición del Me 109 el bajo costo de producción.

Kurt TankSin embargo, al Fw 190 lo esperaba la consagración. Kurt Tank, su diseñador, parecía haber querido hacer todo lo contrario de lo que se esperaba de él.

Nadie veía bien el motor radial refrigerado por aire y  menos aún el costoso sistema de construcción del ala en un solo block.

A pesar de todo, el Fw 190 llegó a ser el  preferido por muchos de los ases alemames que intervinieron en la segunda Guerra Mundial.

El Fw 190 combatió  en todos los frentes y durante toda la guerra y se le encomendaron todas las  misiones que un monomotor puede localizar.

Fue caza, fotógrafo, torpedero caza bombardero, bombardero relámpago, bombardero en picada, caza de altura y cohetero.

Según los técnicos británicos, el motor MW 139 había sido el motor mejor concebido y opinaban además  que el Fw 190 parecía ser el avión precisamente diseñado para ese motor, considerándolo como el mejor caza de que dispusieron los alemanes.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Motor: 2.100 HP.
Envergadura: 10.25 m.
Largo: total 8311
Velocidad máxima 615 Km./h
Radio de acción 750 Km.
Techo máximo 11.500 m.

Armamento:
2 ametralladoras M.0 131 de 13 mm.
4 cañones MG 151 de 20 mm.

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El Mitsubishi G4M, denominado por los norteamericanos Betty de acuerdo con la lista de nombres en clave que empleaban para distinguir a los diversos modelos de aviones japoneses, fue el más versátil de los aparatos que los nipones utilizaron en la Segunda Guerra Mundial.

Fue diseñado inicialmente para operar desde bases terrestres, pero luego, a raíz de las exigencias de la guerra, se lo empleó, a semejanza del norteamericano B-25, desde portaaviones.

El Mitsubishi G 4 M fue fabricado en grandes cantidades y utilizado en todos los frentes del Pacífico.

Trasportó bombas, torpedos y aún sirvió en misiones de reconocimiento fotográfico.

También actuó en acciones nocturnas.

Su aparición se registró, por primera vez, en el frente de China, en el mes de mayo de 1941.

Una de sus más afortunadas acciones de guerra”’fue el hundimiento de los barcos de batalla “Repulse” y “Prince of Wales”, pertenecientes a la flota de Gran Bretaña.

Intervino en combates en Nueva Güinea, Nueva Georgia, las Salomón, las Kuriles, las Marsha II, etc.

El Mitsubishi G4M tuvo, sin embargo, un grave defecto: sus tanques de combustible a prueba de disparos resultaron completamente ineficaces.

En consecuencia, el “Betty” fue un avión muy vulnerable a los disparos de le artillería enemiga o a las ráfagas de las ametralladoras. Justamente por esa condición, los mismos pilotos japoneses lo llamaban “Cigarro volador”.

En los últimos días de la guerra el Mitsubishi G 4 M fue empleado en el transporte de bombas-cohete tripuladas por pilotos suicidas japoneses.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS:

El Mitsubishi G-4M poseía dos motores KASEI, enfriados por aire, de 1.850 H.P. caula uno.

Su velocidad máxima era de 410 kilómetros por hora.

Medía de envergadura 24,30 metros y tenía un largo total de 18,20 metros.

El techo máximo era de 9.000 metros y alcanzaba mi radio máximo de acción de 3.300 kilómetros.

Estaba armado, con cuatro cañones de 20 mm. y 1 ametralladora de 7,7 mm. Podía transportar 1.000 kg. de bombas o 1 torpedo.

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SPITFIRE

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SPITFIRE

El Supermarine Spitfire fue, sin duda, uno de los mejores cazas de la Segunda Guerra Mundial.

Arma legendaria, su desempeño durante la defensa de Londres la convirtió en un símbolo de la resistencia del pueblo inglés.

Fue un caza monoplaza británico usado por la Royal Air Force y muchos otros países Aliados durante la Segunda Guerra Mundial.

El Spitfire fue diseñado por R. J. Mitchell, diseñador jefe de Supermarine Aviation Works, como un interceptor de alto rendimiento y corto alcance.

El Spitfire combatió en todos los frentes y bajo todos los climas. Más de 20.000 unidades fueron construidas.

Muy querido por sus pilotos, el Spitfire sirvió en varias funciones: interceptor, fotoreconocimiento, cazabombardero, caza embarcado y entrenador.

Se construyó en muchas variante distintas, usando varias configuraciones alares.

• ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

• Dimensiones:

Envergadura: 11 metros

Largo: 8.90 metros

Alto: 3.40 metros

Superficie alar 72 m2

• Armamento:

8 ametralladoras Rrowning, de 9 mm.

Motor:Rolls Royce Merlin XII

Peso:Vacío 2.500 Kg.

Cargado 3.200 Kg.

Velocidad:Máxima 600 Km/h.

Trepada 780 m. por minuto

Techo 9.840 m.

Radio de acción 928 Km.

Combustible 380 l.

De la serie II fueron construidas 920 unidades (750 Mk lla y 170 Mk llb).

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“PATRULLA ESPANTAJO”

“PATRULLA ESPANTAJO”

“PATRULLA ESPANTAJO”

—Atención, Comando Costero!… ¡Atención, Comando Costero!… Aquí Patrulla Espantajo 735… Aquí PA 7 3 5…. Una formación de Messerschmitt 109 se acerca con rumbo ENE… A 3.000 metros… Velocidad 300… Son tres máquinas.. . Cambio.

El trasmisor carraspeó y una voz se hizo escuchar:

—Aquí Comando Costero… Aquí Comando Costero… ¡Atención, Patrulla Espantajo!. .. ¡Atención, PA 7 3 5… ¿Cuántas máquinas integran la escuadrilla? El piloto oprimió el botón de su micrófono y respondió:

—Aquí Patrulla Espantajo 735… Disponemos de seis máquinas para atacar a los Messerschmitt… Esperaremos a estar más cerca…

—Aquí Comando Costero… A razón de dos cazas por avión alemán no podrán fallar… Manténgame informado… Buena suerte. Corto.

Lejos aún, a tres mil metros de altura, tres pilotos alemanes terminan de captar el diálogo entre la Patrulla Espantajo y el Comando Costero.

El piloto que comanda la escuadrilla decide rápidamente.

Ellos son tres y los ingleses seis. Posibilidades en contra: 2 a 1.

Inmediatamente sacude las alas para llamar la atención de sus compañeros de escuadrilla y vira.

A ambos lados, ala con ala, los Messersehmitt, que lo acompañan lo siguen. Acelerando gradualmente se pierden a lo lejos, sobre el Canal de la Mancha.

En la cabina de su avioneta de turismo, Robert Malcolm, corredor de seguros, de cuarenta y tres años, respiré aliviado. Después, conecté su trasmisor y habló:

—Espantajo llama a Comando Costero… Los Messerschmitt ya están lejos… Por suerte…

Una voz le respondió:

—Aquí Comando Costero… ¡Bravo, Malcolm! Siga así y va a terminar con la aviación alemana… ¡Atención!, no se acerque demasiado a las formaciones enemigas… Y si hay peligro, aterrice de inmediato…

—Entendido, jefe… Es asi cómo dicen los pilotos de los Spitfires, ¿verdad? Corto.

Sobre la verde campiña inglesa volaba una avioneta de turismo.

A mil metros de altura y desarrollando modestos doscientos kilómetros por hora, su piloto, Robert Malcolm, silbaba despreocupadamente.

Él era toda la Patrulla Espantajo.

Integrada por hombres de negocios, profesionales y empleados, la Patrulla Espantajo había reunido a ingleses de mediana edad, ineptos algunos para el servicio activo, propietarios de pequeños aviones de turismo, y que disponían de algunas horas libres por semana.

En ellas, despegando solos o en escuadrillas de dos o tres máquinas, vigilaban el litoral marítimo y comunicaban las novedades.

Y no fueron pocas las oportunidades en que una sola avioneta, merced a una comunicación radial astutamente fraguada, logró engañar a una escuadrilla de máquinas de combate enemigas.

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Al término de la Primera Guerra Mundial, Alemania, tras ser vencida en la lucha, debió someter su organización militar y sus construcciones de material bélico aéreo, terrestre y marítimo, a lo dispuesto por el Tratado de Versalles.

En su articulado, el Tratado disponía que Alemania, como potencia derrotada, no podía disponer mas que de un determinado número de hombres bajo las armas, de cierta cantidad de vehículos y aeroplanos y de solamente tres cruceros de no más de 10.000 toneladas.

Las limitaciones colocaron a Alemania en situación de mantener un ejército prácticamente inofensivo o bien de especular con las cláusulas; es decir,. cumplir lo dispuesto por el Tratado y, paralelamente, desarrollar una fuerza limitada pero poderosa.

Se resolvió esto último.

Y la consecuencia fue la siguiente: se construirían los cruceros de 10.000 toneladas, pero su potencia combativa sería semejante a la de una nave de primera línea.

Nacen así los acorazados “de bolsillo”, porque no eran otra cosa los cruceros construidos de acuerdo a la limitaciones del Tratado de Versalles y a la gran capacidad inventiva de los técnicos alemanes,

El acorazado “de bolsillo Admiral Graf von Spee”, célebre a raíz del combate librado frente al Río de la Plata, era una nave de 180 metros de eslora.

Su desplazamiento era, como se sabe, de 10.000 toneladas.

Lo impulsaban 8 motores Diésel que le daban una potencia total de 54.000 H.P. y le permitían marchar a una velocidad de 26 nudos.

Su radio de acción era de 10.000 millas.

Botado en junio de 1934, estaba artillado. con seis cañones de 11 pulgadas, dispuestos de a tres en dos torres giratorias.

Además tenía ocho torres laterales cuatro por banda) armadas con otros tantos cañones de 5,9 pulgadas.

Como defensa antiaérea disponía de seis cañones antiaéreos de 4,1 pulgadas y ocho cañones ametralladoras.

Distribuidas por la cubierta, 10 ametralladoras pesadas completaban la dotación.

En la popa iban montadas dos torres lanzatorpedos, de cuatro tubos cada una.

Una catapulta le permitía lanzar al espacio a un hidroavión.

El hidroavión del “Spee” fue, precisamente, protagonista de un curioso. episodio.

Poco antes de la “Batalla del Río de la Plata” fue lanzado al espacio, en misión de reconocimiento.

Avistado por un crucero inglés y cañoneado, sufrió averías que lo obligaron a amerizar.

Entretanto, en el acorazado alemán, el avión fue dado por perdido.

Sin sin embargo, más tarde, la sorpresa cundió por la nave alemana, al descubrirse que un pretendido barco avistado a la distancia, no era mas que el hidroavión, que flotaba a la deriva.

De inmediato fue recogido y salvado.

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Cuando los acorazados alemanes “Admiral Graf von Spee” y su gemelo “Scheer” iniciaron la campaña en aguas del Atlántico, un estremecimiento de inquietud sacudió a las autoridades del Almirantazgo inglés.

Prácticamente, resultaba imposible dar con una nave aislada en la inmensidad del océano.

Por lo tanto, ante la eventualidad, una verdadera flota, integrada por numerosos barcos, fue dedicada a la cacería del corsario.

Por último, de los muchos acorazados, portaaviones y cruceros que formaban parte de dicha flota, sólo tres de estos últimos cumplieron la misión encomendada.

Fueron el “Exeter”, el “Ajax” y el “Achilles” los que descubrieron y atacaron al “Admiral Graf von Spee”, provocando su internación en aguas uruguayas y su posterior destrucción, a manos de su capitán, comandante Langsdorff.

De los tres cruceros ingleses (“Exeter”, “Ajax” y “Achules”) era el “Exeter” el más importante, por su desplazamiento y armamento.

Sus características eran las siguientes:

Clase: York
Desplazamiento: 8.300 toneladas
Eslora: 172 metros
Potencia de los motores: 80.000 H.P.
Velocidad: 32 nudos

Armamento:

6 cañones de 8 pulgadas
(de a dos en tres torres blindadas)
4 cañones de 4 pulgadas
6 tubos lanzatorpedos
Varias ametralladoras antiaéreas
Un hidroavión (catapulta)

El “Exeter» fue construido entre los años 1930 y 1931. Cabe consignar que, tras el combate con el “Admira  Gral van Spee”, el “Exeter” sufrió graves avenas, debió retirarse del combate y su reparación demandó dos meses de trabajo.

En lo que respecta a los cruceros “Ajax» y “Achules”, sus características eran las siguientes:

Clase: Leander
Desplazamiento 7.100 toneladas
Eslora: 166 metros
Potencia de los motores: 72.000 H. P.
Velocidad: 32 nudos

Armamento:
8 cañones de 8 pulgadas
(de a das en Cuatro torres blindadas)
4 zahones de 4 pulgadas
II tubos lanzatorpedos
Varias ametralladoras antiaéreas
Un hidroavión (catapulta)

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AMETRALLADORA JAPONESA NAMBU:

Una patrulla de soldados chinos avanzaba con precauciones, lentamente, deteniendo la marcha y estudiando minuciosamente el terreno a cada paso.

A la cabeza, un oficial empuñaba una pistola ametralladora y daba las órdenes en voz baja, casi inaudible.

Así marcharon durante algunos minutos, hasta llegar a las proximidades de un claro.

Allí, los hombres se agruparon alrededor del oficial y escucharon atentamente las órdenes.

Después, encolumnándose, se dispusieron a cruzar la zona desguarnecida.

El oficial levantó su brazo derecho y señaló delante de sí. Los soldados avanzaron.

Y de inmediato ocurrió todo.

Apenas traspuestos los primeros metros una ametralladora comenzó a disparar desde la espesura.

En seguida otra la imitó.

Fue un minuto apenas.

Quizá dos. Y luego se hizo el silencio. Sobre el terreno, tendidos, los cuerpos de diez o doce soldados chinos mostraban que la emboscada japonesa no había fracasado.

A cien metros del lugar, un grupo de soldados japoneses recibía órdenes de su oficial.

Eran los mismos que habían tendido la emboscada a los efectivos chinos.

A sus pies, apoyadas en sus sostenes de dos patas, estaban las armas empleadas.

Eran las ametralladoras Nambu.

La ametralladora japonesa Nambu fue un arma que, en manos de los combatientes nipones, alcanzó una extrema peligrosidad.

Arma liviana, de fácil trasporte, fue producida en grandes cantidades y sirvió para equipar a grandes núcleos del ejército imperial.

Sus características técnicas eran las siguientes:

Calibre: 7.1 mm.

Cargador: En arco, en la parte superior.

Capacidad:30 proyectiles.

Peso total: 10 kilogramos.

Largo total: 1.05 metros.

Alzar graduada de 200 a 1.500 metros.

Refrigerada por aire.

Capacidad de fuego: 850 disparos por minuto.

Sostén desmontable.

Bayoneta a opción.

Mira telescópica de 21/2 aumentos a opción.

La Nambu, arma eficaz y efectiva, permitió a los japoneses disponer de una ametralladora liviana, portátil, de gran capacidad de tiro y sumamente apta para equipar a la infantería.

general Kijiro NambuEl general Kijiro Nambu, diseñador de la ametralladora que lleva su nombre, inició su carrera como fabricante de armas en 1914.

En 1922 produjo su primera ametralladora liviana, la Nambu tipo 11.

Posteriormente organizó una Litina productora de armas que alcanzó gran renombre.

Las ametralladoras Nambu 96, de 6.5 mm., y la Nambu 99, de 7.7 mm. fueron las mejores armas automáticas utilizadas por el ejército japonés.

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La escuadrilla japonesa volaba en formación, a gran altura, con rumbo hacia su objetivo, en China.

Eran doce aviones de bombardeo, protegidos por unas quince máquinas de caza.

De pronto, inesperadamente, cuatro manchas oscuras parecieron desprenderse de las nubes.

Cayeron velozmente sobre los bombarderos, sin dar tiempo a los cazas a intentar la defensa de los mismos.

Uno, dos, tres bombarderos recibieron los impactos certeros de las ametralladoras de los atacantes.

Instantes después, cuando los cazas japoneses se colocaban en posición y abrían a su vez el fuego, tres aviones de bombardeo ya estaban envueltos en llamas.

Los “Tigres Voladores” habían cumplido una misión más.

Eran los Curtiss P-40.

Uno de los aviones que recibió mayor atención por parte de los técnicos y atrajo sobre sí el interés popular, desde mucho antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, fue el Curtiss P-40.

La razón era simple. a citada máquina estaba en servicio y combatía desde tiempo atrás, en la guerra china-japonesa, integrando las escuadrillas del Grupo voluntario Americano que enfrentaba a la aviación japonesa.

Los P-40 de estas escuadrillas fueron denominados “Tigres Voladores” y, para dar mayor realidad a su nombre, los pilotos de los mismos pintaron en las proas de las máquinas la conocida boca de tigre.

Aun en plena guerra mundial, y hasta 1943, los P-40 siguieron actuando en África, aunque ya no como cazas, pues habían sido ampliamente superados, sino como aparatos de ataque y bombardeo liviano.

Sus datos técnicos eran los siguientes:

Envergadura, 11.10 metros; largo, 9.30 metros.

El motor era un Allison de 1.000 H.P., refrigerado por líquido.

Estaba armado con dos ametralladoras de 12 mm., montadas sobre el motor, y dos ametralladoras de 0,3 pulgadas, montadas en las alas.

El tren dé aterrizaje era retráctil, hacia atrás. Podía alcanzar una velocidad máxima de 525 Km. por hora, a 4.500 metros de altura.

La altura máxima alcanzable era de 9.000 metros.

En el transcurso de la guerra se construyeron más de 14.000 Curtiss P-40.

Muchos de ellos fueron entregados a los británicos, quienes le dieron el apelativo de “Tomahawk” y los utilizaron con gran éxito como cazabombarderos.

Las escuadrillas de los “Tigres Voladores” en China, comandadas por el general Claire Chennau It, derribaron entre 1941 y 1942, más de 200 aviones japoneses cifra que atestigua la eficacia del P-40 como avión de combate.

Pese a su inferioridad en velocidad y capacidad de maniobra frente a los Zero nipones, los P-40, tripulados por pilotos hábiles y decididos, eran un arma temible y mortífera.

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• PORTAAVIONES JAPONÉS: “AKAGI”

El 7 de diciembre de 1941 se produjo un acontecimiento que estremeció a América y al mundo.

Ese día, con las primeras luces de la mañana, se produjo el ataque japonés a Pearl Harbor.

La guerra había llegado a EE.UU.

La flota atacante, integrada por numerosas naves de guerra japonesas, estaba encabezada por un portaaviones, el “Akagi” (Castillo rojo).

Desde su cubierta levantaron vuelo muchos de los aviones que, esa mañana, dejaron caer su cargamento de bombas sobre la base norteamericana del Pacífico.

El “Akagi” fue uno de los más formidables portaaviones que actuaron en la Segunda Guerra Mundial.

Era, efectivamente, el clásico exponente de la lineo de construcción japonesa.

La cubierta de vuelo presentaba la particularidad de estar totalmente libre de obstáculos; faltaban inclusive las torres de mando y las chimeneas.

Además, el armamento relativamente pesado hacía del “Akags’ una nave inconfundible.

El portaaviones «Akagi» fue construido en el año 1927, pero con el correr de los años su estructura sufrió numerosas modificaciones.

Fue constantemente perfeccionado y renovado en sus equipos, al extremo de ser, permanentemente, un portaaviones de último modelo.

El “Akagi» desplazaba 27.000 toneladas.

Su eslora alcanzaba los 230 metros y la manga era de 28 metros.

Los motores lo propulsaban con una fuerza de 130.000 H.P. y le permitían desarrollar una velocidad de 28 nudos.

El armamento principal estaba constituido por 10 cañones de 11 pulgadas y 12 antiaéreos de 4,7 pulgadas.

El “Akagi» fue puesto en servicio, en 1927, como crucero-acorazado.

Posteriormente fue convertido en portaaviones.

En el ataque a Pearl Harbor, el 7 de diciembre de 1941, el “Akags” conquisto la amenazadora fama como buque insignia de la flota japonesa.

Desde su puente de mando, el almirante Nagumo dirigió el devastador bombardeo contra la escuadra norteamericana.

Posteriormente, el “Akagi” intervino en operaciones en Nueva Guinea y Nueva Bretaña y participó en la invasión de Java.

En marzo de 1942 realizó junto con otros cuatro portaaviones una incursión al océano índico.

El 5 de junio de 1942, durante la decisiva batalla de Midway, el “Akagi’ fue nuevamente buque insignia del almirante Nagumo.

Atacado sorpresivamente por una escuadrilla de bombarderos en picada del portaaviones norteamericano “Enterprise”, el “Akagi» recibió numerosos impactos.

El almirante Nagumo abandonó entonces la nave y transbordó a un crucero.

Horas más tarde el «Akagi», convertido en una masa de resto llameantes, fue torpedeado y hundido por destructores japoneses.

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CAZA DELL “AIRCOBRA” P-39:

Son las primeras semanas de la guerra en el Pacifico.

En la isla de Luzón, al norte de Manila, las tropas norteamericanas y filipinas luchan desesperadamente contra la infantería y los tanques japoneses.

Ocultos en el follaje, parapetados tras los troncos de árboles y palmeras, acosan con el fuego de sus ametralladoras y fusiles a las columnas niponas que avanzan inexorablemente por los senderos de la jungla.

En un barranco, frente a un río cenagoso, seis soldados norteamericanos y diez filipinos se han hecho fuertes y detienen a un batallón enemigo.

Los infantes japoneses, sin embargo, se lanzan una y otra vez al ataque, decididos a abrirse paso a cualquier precio.

Para la patrulla aliado, todo, al parecer, está perdido.

De pronto, un rugido atruena en el cielo.

Asombrados, los soldados norteamericanos y filipinos ven surgir repentinamente, sobre las copas de los árboles, la silueta ágil e inconfundible de un caza P-39 “Aircobra”.

El avión enfila directamente hacia los nipones y abre fuego con su mortífero cañón de proa de 37 mm..

Segundos más tarde todo concluye.

Segados por la lluvia de proyectiles, decenas de soldados japoneses yacen muertos junto al río.

El caza americano Bell Aircobra P-39 fue diseñado en el período 1936/1937.

En ese momento, el ideal era un aparato de caza que pudiera hacer fuego a través del cubo de la hélice; es decir, que los disparos seguirían la misma línea de vuelo del aparato.

Eso traía aparejada otra ventaja, como era la de no tener que supeditar los disparos a las revoluciones de la hélice, en forma sincrónica.

Recurriendo a un sistema diferente, como era la colocación del motor detrás del piloto podía lograrse tal efecto.

Tal ubicación del grupo propulsor permitía la instalación, a proa, de un potente cañón de 37 mm, que disparaba a través del cubo de la hélice.

En el P-39 se recurrió al motor trasero.

La innovación fue recibida con manifestaciones contradictorias por parte de los técnicos.

Si bien algunos opinaban que el motor trasero constituía una coraza gratuita que protegía al piloto por su parte posterior, otros sostenían que, en caso de un aterrizaje forzoso, el motor arrastraría y aplastaría al piloto.

Sin embargo, los razonamientos en pro y en contra de tal sistema y, por ende, de tal avión, nunca pasaron el plano de la teoría, pues el P-39, superado por nuevos aparatos, no fue empleado en gran escala en los frentes de lucha.

Las principales características del P-39 eran las siguientes: estaba propulsado por un motor Allison de 1.000 H. P., que le permitía desarrollar uno velocidad máxima de 500 Km. por hora.

Podía alcanzar, además, una altura máxima de 9.000 metros.

Su armamento consistía en un cañón central de 37 mm. y cuatro ametralladoras.

Podía transportar 300 Kg. de bombas.

Sus dimensiones eran las siguientes envergadura, 10.20 metros; largo, 9.60 metros.

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“LEXINGTON”: Portaaviones estadounidense

Año 1927. Entre marchas militares, banderas y vítores de alegría, es botado al agua el portaaviones más grande del mundo: el “Lexington”.

Nadie imaginaba en esos momentos que el magnífico portaaviones que se deslizaba en busca del agua, tan sereno y majestuoso, iba a ser hundido años más tarde, en acción de guerra, por los nipones.

Efectivamente, un enfrentamiento bélico no parecía probable, por dos razones principales:

Aún perduraban en el recuerdo de todo el mundo, los horrores de la guerra del 14.

Además, no se perfilaba en el horizonte nada que indicara que un segundo conflicto armado estaba a sólo doce años de esos momentos,

Sin embargo, quienes presenciaban la botadura del portaaviones “Lexington” tenían ante sí a un coloso que jugaría un importante papel en la que más tarde sería la Segunda Guerra Mundial.

————-  00000 ————

El portaavionesLexington”, gemelo del “Saratoga” y uno de los más grandes del mundo, fue botado en el año 1927.

Pese a esto, al estallar la Segunda Guerra Mundial, el “Lexington’ estaba en condiciones de intervenir en el conflicto armado en igualdad de condiciones con sus semejantes de las diferentes flotas de guerra.

¿A qué se debía esto?.

Es que, precisamente, el portaaviones “Lexington”, durante todos esos años, había sido sometido a minuciosas y permanentes modificaciones.

————-  00000 ————

En resumen: el portaaviones estaba “al día” en lo referente a perfeccionamientos técnicos. Y fue así que, como un “recién botado”, entró en el conflicto.

El diseño y la línea del portaaviones “Lexington” fueron aceptados y adoptados durante todo el período que duré la guerra y marcaron la tendencia que señaló la construcción de las naves estadouniden

Transportaba una dotación de 82 aviones, de cuyo número la mitad eran cazas y los restantes bombarderos en picada.

• ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Desplazamiento 33.000 t.

Eslora 204 m

Motores 190.000 HP.

Velocidad 33 codos

Dotación 82 aviones

Tripulación: 2100 hombres El armamento del “Lexington» estaba integrada par ocho cañones de 8 pulgadas dispuestos de a dos en cuatro torres, dos a proa y dos a popa.

Disponía, además, de doce antiaéreos de 5 pulgadas, montados de a seis por banda; doce ametralladoras pesadas completaban la dotación.

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TORPEDERO “NAKAJIMA”

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Diseñado según un requisito de 1935 y puesto en servicio en 1937, el B5N era en 1941 el mejor torpedero embarcado del mundo.

Físicamente era un triplaza monoplano de ala baja con tren de aterrizaje retráctil de vía ancha. Para acomodarse en los portaviones las alas se plegaban.

TORPEDERO “NAKAJIMA”:

Con la rapidez que los caracterizó durante toda la campaña de la Segunda Guerra Mundial, los cuatro torpederos japoneses “Nakajima 97” se dirigieron hacia el mar.

Iban en busca del enemigo, dispuestos a hundir los barcos detectados por un caza o morir en la empresa.

De pronto, en el horizonte, uno.. . dos…,tres barcos enemigos!.

Y al unísono los cuatro torpederos japoneses aceleraron sus motores al máximo, tratando de evitar ser descubiertos antes del ataque.

Mientras tanto las tripulaciones de los barcos ya estaban sobre aviso.

Preparando todas sus defensas se encontraban prontas a repeler el ataque…

Y bajando en vertiginosa picada, los cuatro torpederos japoneses se lanzaron sobre el enemigo.

Explosiones.., humo… ayes…, mientras uno de los barcos escora rápidamente, arrastrando en su desastre a la tripulación.

Los otros dos, seriamente averiados, tratan de derribar a los torpederos.

Una atronadora explosión: y un “Nakajima 97”, despedazado, se precipita al mar.

Quien los comanda, ordena una rápida retirada, dando por cumplida su misión.

Y es en esos instantes que, desprendiéndose con un viraje brusco y acrobático, uno de los torpederos acelera y en dramática picada, se estrella sobre la cubierta de uno de los barcos.

Se eleva una columna de agua, hierros retorcidos y humo…

Después, un silencio pesado cae sobre el mar.

Y son tres héroes anónimos más en la larga lista de la guerra.

El “Nakajima 97” fue uno de los mejores aviones torpederos japoneses.

El citado avión fue proyectado de acuerdo con los más modernos conceptos de su época.

Su estructura y su cubierta metálicas eran resistentes al vuelo en picada y al acrobático, aún con la carga que representaba el torpedo.

Paralelamente, siguiendo la tradición japonesa en lo referente a construcciones aeronáuticas, el “Nakajima 97” era sumamente liviano.

En eL ataque con torpedos, el “Nakajima 97” era sumamente seguro y estable; ambas cualidades se las otorgaban la gran envergadura y la gran superficie alar.

Los estadounidenses, inclusive, citaron admirativamente esas condiciones del avión japonés.

El “Kate” (así fue bautizado el “Nakajima 97” por los estadounidenses) estaba impulsado por uno de los motores más “seguros” que produjeron los japoneses: el Nakajima “Hikarí”.

Este motor no se caracterizaba por tener mucha potencia (desarrollaba 700 HP) pero su escasa superficie frontal permitía completar la perfección aerodinámica que con el avión se había conseguido.

Este torpedero japonés tenía una envergadura de 15,72 metros.

El largo era de 10,30 metros.

La tripulación variaba en número según fuera afectado e misiones de corta o larga distancia.

En el primer caso (misiones próximas) eran suficientes dos hombres; en el segundo, el número de tripulantes se elevaba a tres.

El avión torpedero “Nakajima 97” estaba armado con dos ametralladoras frontales, montadas sobre el cubre motor, de 7,7 milímetros de calibre.

Otra ametralladora, del mismo calibre pero móvil, se encontraba montada en la parte posterior de la cabina.

La velocidad máxima que desarrollaba el “Nakajima 97” era de 360 kilómetros por hora.

Su radio de acción alcanzaba los 480 kilómetros.

Características:

Longitud: 10,29 m
Envergadura: 15,52 m
Altura: 3,70 m
Sup. alar: 37,70 m2
Tripulación: 3

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Desde fines de la Primera Guerra Mundial, las unidades aéreas de la marina de guerra norteamericana habían sido equipadas con aviones de caza del clásico modelo biplano.

La empresa Grumman, inició en el año 1936 el desarrollo del caza monoplano XF 4 F-2, que más tarde, y luego de ser sometido a sucesivos perfeccionamientos, se convertiría en el conocido Grumman “Wildcat”.

El nuevo caza voló por primera vez en septiembre de 1937, pero diversos inconvenientes mecánicos retardaron su adopción por la marina estadounidense hasta el año 1940.

Una partida de los cazas Grumman fue adquirida por el gobierno francés, bajo contrato, pero al ser conquistada Francia por los alemanes, los cazas, bajo la denominación de “Martlet I”, fueron entregados a la fuerza aérea británica.

Bajo esa bandera, los Grumman recibieron su bautismo de fuego.

En diciembre de 1940 una escuadrilla de “Martlet” derribó un bombardero alemán que intentaba atacar a la base de Scapa Flow.

Un modelo perfeccionado, el “Martlet II», provisto de alas plegables, sirvió también en portaaviones británicos y se desempeñé eficazmente en la lucha contra los lentos bombarderos “Condor” germanos.

Bajo su denominación de GrummanWildcat”, los nuevos cazas pasaron a revistar en escuadrillas de la marina y la infantería de marina estadounidense, en diciembre de 1940.

Esos modelos, empero, eran todavía de ala fija.

Eran, en todas sus características, salvo en lo que respecta a poder de fuego y blindaje, netamente inferiores a los cazas nipones “Zero”; por ello, al iniciarse las hostilidades entre Japón y los Estados Unidos, la aviación japonesa pudo fácilmente imponerse a los aparatos americanos.

El “Wildcat”, empero, piloteado por manos hábiles, lograba ser una máquina efectiva cíe combate.

En las batallas iniciales de la guerra del Pacifico, todo el peso de la lucha contra los aviones nipones recayó prácticamente sobre los “Wildcat”.

Fue en el encuentro de Midway donde se emplearon por primera vez en grandes cantidades los Grumman “Wildcat” F 4 F-4, de ala plegable.

Posteriormente, y ante su evidente inferioridad frente a los “Zeros” nipones, sería reemplazado por otro aparato de la Grumman, el célebre “Hellcat”.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Envergadura 11.40 metros

Largo 8.70 metros

Armamento: 6 ametralladoras de 0.5 pulgadas (12.5 mm)

Podía llevar dos bombas de 100 libras c/u.

Motor: Pratt and Whitney R.1530-86, de 14 cilindros en doble estrella, 1.200 HP.

Velocidad máxima: 480 Km/h .

Radio de acción: 1.300 millas.

Techo de servicio 10.000 metro

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Lancha de Desembarco Japones Susha: Armas Usadas en la Guerra Mundial

«Susha»
Lancha de Desembarco Japonesa

Lancha de Japonesa Susha

«SUSHA” LANCHA DE DESEMBARCO JAPONESA:

Las grandes operaciones de desembarco y de ataque anfibio que se desarrollaron en el curso de la Segunda Guerra Mundial carecían, prácticamente, de antecedentes.

En la Primera Guerra Mundial, los británicos, por inspiración de Winston Churchill, que a la sazón ocupaba el cargo de Primer Lord del Almirantazgo, habían ya llevado a cabo una importante operación de desembarco.

Hombres en número de 75.000, junto con 1.600 caballos y mulas y 300 vehículos, fueron conducidos por una flota de 200 embarcaciones hasta las playas de la península de Gallipoli, en la boca del estrecho de los Dardanelos.

El objetivo era adueñarse del estrecho y obligar de esa manera a Turquía, entonces aliada de Alemania, a capitular.

Para realizar el desembarco, fueron concentradas en Egipto y las islas del Egeo embarcaciones de todo tipo, desde grandes transatlánticos hasta remolcadores conducidos desde el río Támesis.

El desembarco, por lo tanto, se realizó, con medios totalmente improvisados. No existían entonces, como no existieron hasta mucho tiempo después, naves especialmente diseñadas para tales operaciones.

El desembarco en Gallipoli se concretó, efectivamente, pero costó sangrientas pérdidas.

Las tropas, luego de nueve meses de lucha encarnizada, tuvieron que ser evacuadas de las cabeceras de puente.

Así concluyó la primera gran operación de desembarco de los tiempos modernos.

Tocó a los japoneses, en el transcurso de la guerra con China, iniciar los primeros desplazamientos y desembarcos masivos de tropas.

Sobre la base de las experiencias obtenidas en las operaciones en China, los japoneses perfeccionaron embarcaciones adaptadas específicamente al desembarco de hombres y materiales directamente sobre las playas.

Uno de los modelos fue la denominada lancha de desembarco “Susha”, que, a pesar de su aparente construcción rudimentaria, era sumamente eficaz.

La “Susha” tenía excelente condiciones de navegabilidad y se adaptaba a cualquier operación anfibia.

Construida totalmente de madera, era propulsada por dos motores diésel marinos y poseía dos hélices montadas en canales, lo que le permitía navegar hasta profundidad de calado, en un mínimo de agua.

Generalmente, la “Susha” no iba armada, aun cuando en determinadas ocasiones, si la carga lo permitía, se la artillaba con dos ametralladoras antiaéreas.

Su defensa, por lo tanto, quedaba casi siempre a cargo de las armas de los soldados o vehículos que transportaba.

En operaciones de ataque podía transportar hasta 100 infantes con todo su armamento o el peso equivalente en vehículos.

Tenía una eslora de 18 metros y su tripulación estaba constituida por tres hombres.

Las lanchas “Susha” fueron utilizadas con extraordinario rendimiento en las campañas de conquista emprendidas por el Japón en el Pacífico.

En esa época los aliados no habían aún desarrollado convenientemente sus defensas costeras, lo que facilitó la acción de las “Susha” y sus semejantes.

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