El Barco Crucero Mas Lujoso y Grande Del Mundo

Las Mas Importantes Obras Civiles del Mundo

Las Más Importantes Obras Civiles del Mundo
Las Mas Importantes Obras Civiles del Mundo

PUENTE GOLDEN GATES

Las mega-estructuras son enormes obras de ingeniería y construcción a una escala que supera todo los conocido hasta ese momento. A menudo requieren la necesidad de superar obstáculos extremos, se necesitan ejércitos de obreros dirigidos por los profesionales mas destacados en su rubro y puede tomar años en completarse.

Aquí solo se han reunido algunas estructuras modernas que sin duda pueden incluirse en esta categoría de mega-estructuras. En la antigüedad también se construyeron mega estructuras para su tiempo, solo en pensar en obras tales como la muralla china o las pirámides de Egipto, puede uno apreciar la magnitud de dichas obras y el esfuerzo técnico y humano  necesario para la época.

Es una de las estructuras más reconocibles del mundo, construido entre 1933 y 1937, y fue durante 27 años el puente colgante mas largo del mundo, sostenido sobre dos robustas torres cantilever. Los profesionales a cargo fueron Joseph Strauss, el  ingeniero Charles Ellis y el diseñador Leon Moissieff, y usaron los elementos mas elementales como maquinas mecánicas calculadoras y reglas de calculo.

Colgados entre dos elegantes torres, los dos cables principales del puente pesan 11.000 toneladas cada uno, y están formados por 25.000 cables individuales. Además de sostener la calle suspendida, los cables transmiten compresión a las torres y a los amarres del puente a cada extremo de la construcción.

DATOS GENERALES
Fecha de construcción: Finalizado en 1937
Altura: 227 mt. sobre el agua
Largo: 2.737 mt.
Peso: 80.470 toneladas
Mano de obra: Desconocida, pero 11 obreros murieron durante la construcción.
Escala de tiempo del proyecto: 4 años.
Material: Acero
Número de remaches: Aproximadamente 600.000 en cada torre.
Capacidad: Para 2002, 1700 millones de vehículos habían cruzado el puente.

Portaaviones Mas Grande del Mundo Ronald Reagan

Portaaviones Más Grande del Mundo Ronald Reagan
Portaaviones Mas Grande del Mundo Ronald Reagan

PORTAAVIONES RONALD REAGAN y ENTERPRISE

El hecho de ser una base aérea móvil hace del portaaviones una de las más eficientes unidades de apoyo, de ataque y defensa de las marinas de guerra. Sus aviones pueden alcanzar cualquier punto de la Tierra; proteger operaciones de desembarque en costas distantes de las bases aéreas terrestres; rechazar ataques aéreos; llevar a cabo misiones de escolta y otras muchas tareas. Los portaaviones propulsados por energía atómica son aún más eficientes.

Desarrollan grandes velocidades y pueden navegar durante cinco años sin reabastecerse. La construcción de un portaaviones atómico, además de involucrar innumerables problemas técnicos, es muy costosa. Por eso solamente las grandes potencias disponen de navíos de tal tipo. Una construcción tan costosa debe estar permanentemente protegida: los portaaviones atómicos navegan siempre acompañados por una poderosa escolta de barcos y de aviones.

Las mega-estructuras son enormes obras de ingeniería y construcción a una escala que supera todo los conocido hasta ese momento. A menudo requieren la necesidad de superar obstáculos extremos, se necesitan ejércitos de obreros dirigidos por los profesionales mas destacados en su rubro y puede tomar años en completarse.

Aquí solo se han reunido algunas estructuras modernas que sin duda pueden incluirse en esta categoría de mega-estructuras. En la antigüedad también se construyeron mega estructuras para su tiempo, solo en pensar en obras tales como la muralla china o las pirámides de Egipto, puede uno apreciar la magnitud de dichas obras y el esfuerzo técnico y humano  necesario para la época.

Este es el nuevo monstruo de la Armada de Estados Unidos del mar, el USS Ronald Reagan. Desplaza aproximadamente 95.000 toneladas de agua a plena carga, tiene una velocidad máxima de más de 30 nudos propulsado por dos reactores nucleares que impulsan cuatro turbinas, y pueden navegar más de 20 años antes de tener que repostar. Es casi tan largo como el Empire State Building es alto en 360 metros, y es de 134 pies de ancho en la viga, y tiene una cubierta de vuelo 252 pies de ancho que cubre más de 4,5 hectáreas. Lleva más de 5.500 marineros y más de 80 aviones.

Especificaciones del Portaviones

Largo: 1092 pies, equivalentes a casi 333 metros.
Altura: Se eleva el equivalente a 20 pisos sobre el nivel del agua
Velocidad máxima: 30 nudos – 55,59 km/h
Cubierta de Vuelo: 4,5 acres –18.211 metros cuadrados
Costo: Aproximadamente 5 mil millones de dólares
Periodo de construcción: Más de cinco años.
Tripulación: Su tripulación completa es de aproximadamente 6.000 personas
Desplazamiento con carga completa: Aproximadamente 97.000 tons. (87.996.9 metric tons)
Dotación total de aviones: Más de 80 . El buque puede apoyar una amplia variedad de aviones como los cazas de ataque F/A-18 Hornet, y F/A-18 E/F Super Hornet, F-14 Tomcat, los aviones de alarma temprana E-2 Hawkeye, los aviones para apoyo logístico y carga C-2 Greyhound, aviones antisubmarinos S-3 Viking, aviones para guerra electrónica EA-6 Prowler y los helicópteros multifunción SH-60 y MH-60.
Propulsión: El buque es impulsado por dos reactores nucleares, lo que le permite operar por más de 20 años sin reabastecerse de combustible.

PORTAAVIONES ATÓMICO ENTERPRISE

La construcción del portaaviones atómico Enterprise demandó casi tres años (1959 a 1961) y costó, en esa época, unos 500 millones de dólares. Sus características principales son:
Largo total: 335,75 m – Velocidad máxima: 35 nudos (64km/h) Ancho máximo: 76,80 m – Autonomía máxima: 741.000 Km.
Superficie del puente de vuelo: 1,82 ha -.Capacidad de transporte: 120 aviones Desplazamiento con carga total: 86.740 t – Tripulación: 4.600 hombres Potencia de los 8 reactores nucleares: 304.000 HP – Costo: U$S 500.000.000

El Enterprise, de la marina estadounidense, es el barco militar más grande de la actualidad. Además de sus dimensiones gigantescas y de sus instalaciones sofisticadas, posee un enorme puente de vuelo (casi 77 metros de punta a punta) y motores poderosísimos.

Cuatro enormes elevadores brindan el acceso a la mencionada cubierta. Cada uno de dichos elevadores alberga un avión con las alas plegadas, o un helicóptero. La isla —estructura desde donde se dirige la navegación, los vuelos y los combates— se halla en una plataforma que sobresale del casco. Así, el puente de vuelo queda completamente libre de obstáculos.

INTERPRISE

De toda la superficie de la cubierta, solamente se utilizan dos pistas para que despeguen y desciendan los aviones. Las demás se reservan para los aviones que se están preparando para decolar. Los hangares se hallan debajo de la cubierta de vuelo; para ingresar a ellos, los aviones recogen sus alas, de forma tal de no ocupar mucho espacio (los portaaviones atómicos transportan más de 100 aviones de varios tipos)

El puente oblicuo
Una de las pistas del portaaviones es oblicua en relación al eje longitudinal del navío. Esto tiene por objeto asegurar que los aviones que decolan no sean puestos en peligro por los aviones que se encuentran en fase de apuntamiento (aterrizaje) .
En dicho puente oblicuo, la pista de aterrizaje forma un pequeño ángulo de 6 a 9° con la dirección de popa-proa. En esas condiciones la mitad anterior del puente quedará libre para el estacionamiento o decolaje de otros aviones, y el aterrizaje no necesitará ser efectuado en el sentido del eje longitudinal de la gigantesca nave.

Las instalaciones
La vida, las actividades y la seguridad de casi 5.000 hombres, y la eficiencia del navío y de un centenar de aviones dependen de las instalaciones internas del portaaviones. Estas están comandadas por un cerebro, que controla seis puestos auxiliares de mando; de esa manera, el timón y las máquinas pueden ser controlados desde diversos puntos del navío, y no solamente desde el puesto principal.

Todas las operaciones fundamentales se llevan a cabo con la ayuda de computadoras especiales. En las salas de operaciones, oficiales, técnicos y pilotos estudian y trazan los planes de las operaciones, valiéndose de filmes y de imágenes de televisión.

Decenas de escaleras móviles y elevadores de carga facilitan el desplazamiento de la tripulación y de toneladas de material. El Enterprise tiene aire acondicionado, tres cines, varios salones de estar y de lectura, bar, y cerca de 80 televisores en circuito cerrado. Su hospital cuenta con 86 camas, seis médicos y aproximadamente 50 enfermeros.
una potencia equivalente a la de 7.000 automóviles

En el fondo del casco, 20 metros por debajo de la cubierta, están las máquinas que mueven las casi 90.000 toneladas del Enterprise. Se trata de ocho reactores para energía atómica del tipo PWR (Pressure Water Reactor). o sea, reactores de agua bajo presión.

En esos reactores, el calor desarrollado por la pila atómica calienta agua comprimida hasta una temperatura de 580°C. Dicho líquido no hierve debido a la presión elevada que soporta, Por medio de caños especiales, el agua llega hasta un aparato llamado intercambiador de calor, donde cede su calor a otra masa de agua, encerrada en un segundo circuito de cañerías. Esta agua hierve y se transforma en vapor, que a su vez pone en movimiento cuatro turbinas. Cada una de ellas hace girar una hélice de 6,31 metros de diámetro.

La potencia máxima del motor (304.000 caballos de fuerza equivale a la de 7.000 automóviles de cilindrada media, ósea de unos 40 HP.
el despegue en el portaaviones
Los aviones se disponen en fila, con sus motores en funcionamiento, en la parte central del puente, más o menos a la altura de la isla. La proa apunta contra el viento a fin de facilitar el despegue. Una vez que se le autoriza a levantar vuelo, el piloto imprime toda la potencia a los motores de su avión, manteniendo los frenos apretados. Cuando los libera, el aparato se lanza a lo largo de la pista, y adquiere la velocidad necesaria para elevarse. Para aviones mayores, como puede ser un bombardero mediano, que pesa de 20 a 30 toneladas, la longitud del puente resulta insuficiente. Se usa entonces un aparato especial: la catapulta de vapor o hidráulica. Esta se asemeja a un riel largo provisto de una ranura central. El avión es enganchado a un carrito, que corre por ese riel. Mientras el piloto acelera el motor hasta un régimen elevado, se pone en funcionamiento una máquina que inyecta vapor comprimido en un cilindro conectado a la catapulta. El vapor impulsa al carrito a lo largo del riel con velocidad siempre creciente. El avión ex-
perimenta así una violenta aceleración (llamada por los pilotos el «puntapié infernal»), y en 75 metros llega a los 250 km/h, velocidad que le permite sustentarse en el aire.

«apuntando» el avión
Cuando llega el momento de apuntarlo, el avión gira en torno del navío hasta que su piloto recibe la orden de aterrizar. Segundos antes de tocar el puente, el piloto libera un gancho ubicado en la cola del avión, que se toma de uno de los cabos elásticos ubicados en popa, frenando el carreteo del avión. Cuando éste llega a la zona en la que debe detenerse, el piloto acciona los frenos de las ruedas. Si el piloto se da cuenta de que con esta maniobra no conseguirá detener la marcha del aparato, deberá acelerar al máximo, a fin de poder decolar nuevamente.

las armas de los portaaviones
Cuando es atacado desde el aire, el portaaviones se defiende con proyectiles balísticos de control remoto. En dos zonas situadas a ambos lados del puente de vuelo hay dos rampas lanza proyectiles, que pueden dispararlos en pocos segundos. Los radares de a bordo pueden detectar aviones hasta distancias de 500 Km.

Sin embargo, el arma más efectiva de estos navíos son sus aviones supersónicos de combate, que pueden atacar blancos ubicados en el mar o en tierra, volando a más de 2.000 Km./h. A bordo se llevan también aviones de hélices y helicópteros con equipos especialmente diseñados para detectar y atacar a submarinos sumergidos.

la fuerza operativa
El portaaviones atómico puede actuar a gran distancia de sus bases, contra blancos navales, aéreos o terrestres, apoyado por otros barcos y aviones de su escolta. Algunos de esos barcos, que sirven de taller, hospital y hasta de mantenimiento, forman el ténder de la escuadra, y constituyen la fuerza operacional de apoyo.

Además de poder patrullar cualquier región del globo, el portaaviones atómico dispone de gran poder de defensa y de ataque. Se lo considera un arma estratégica porque puede hacer sentir rápidamente su presencia. Los enormes puentes de vuelo ‘no serán necesarios cuando se alcance mayor velocidad en los helicópteros y aviones de despegue vertical. Entonces los barcos serán más pequeños, más veloces y tendrán mayor movilidad. Sus aviones despegarán con rapidez mucho mayor, y los defenderán con mayor eficacia contra ataques submarinos.

La construcción, el mantenimiento y la operación de los portaaviones atómicos resultarán operaciones más sencillas y económicas. Con sus aviones de despegue vertical y sus helicópteros, podrán ofrecer protección aérea a flotas integradas por unas pocas unidades. Además, serán mucho más numerosos que los portaaviones actuales.

El portaaviones atómico Enterprise puede desplazarse rápidamente hacia los lugares
más distantes del mundo. Con todo el armamento de que dispone^ puede atacar
cualquier objetivo (en tierra o en el mar) y responder de inmediato a
cualquier acción del enemigo. Su elevado costo y los problemas
técnicos que presenta su mantenimiento son compensados
por su gran eficiencia. Puede navegar, sin reabastecerse, durante cinco años.

Puente Colgante en Japón Megaestructuras Puente AKASHI KAIKYO

Puente Colgante en Japón: Megaestructuras
Puente Colgante en Japón Megaestructuras

EL PUENTE AKASHI KAIKYO

Las mega-estructuras son enormes obras de ingeniería y construcción a una escala que supera todo los conocido hasta ese momento. A menudo requieren la necesidad de superar obstáculos extremos, se necesitan ejércitos de obreros dirigidos por los profesionales mas destacados en su rubro y puede tomar años en completarse.

Aquí solo se han reunido algunas estructuras modernas que sin duda pueden incluirse en esta categoría de mega-estructuras. En la antigüedad también se construyeron mega estructuras para su tiempo, solo en pensar en obras tales como la muralla china o las pirámides de Egipto, puede uno apreciar la magnitud de dichas obras y el esfuerzo técnico y humano necesario para la época.

El puente Akashi Kaikyo abarca el tramo de 4 km. del Estrecho de Akashi, uno de los canales de navegación más activos en Japón. Fue terminado en 1998 y es el más largo puente colgante del mundo , era un puente que nadie pensaba que se pudiera construir, sin embargo la ingeniería nos demuestra una vez más que no hay nada imposible.

Se considera al puente en suspensión más alto (280 m.) , largo (1900 m. entre columnas) y costoso del mundo, y se encuentra muchas veces sometido a esfuerzos provocados por vientos de mas de 250 Km/h. y por movimientos sísmicos , en una zona con rutas comerciales sumamente concurridas y mas peligrosas de todo el mundo.

Siempre hubo interés en construirlo, pero fue el choque de dos ferris donde murieron cientos de niños, lo que dió el impulso final para definir su construcción. El agua del mar de esa zona tiene una profundidad de 100 m. y fluye a razón de 14 km/h. y estos obstáculos fueron los mas complejos a resolver.

Este puente es todo un hito de la ingeniería que está en posesión de tres récords del mundo, con sus 280 metros de altura, es el puente en suspensión más alto del mundo, cada una de sus dos torres mide tanto como un edificio de 80 pisos. Con un arco central de más de 1,6 km es el puente en suspensión más largo del planeta y casi duplica la longitud del puente Golden Gate de San Francisco. Y si esto fuera poco, también es el puente más caro que se ha construido en la historia con un coste de más de tres mil millones de euros.

Trabajaron mas de dos millones de obreros, se usaron 181 toneladas de acero y 1,4 millones de metros cúbicos de hormigón. Sus cimientos son del tamaño de un edificio de 20 pisos, sus torres son casi tan altas como la Torre Eiffel de París y sus cables podrían dar la vuelta al mundo siete veces.

Los cables de este puente deben soportar el 91% de su propio peso y sólo el 9% de su carga corresponde al tráfico de vehículos.

El 5 de Abril de 1998 se inauguró oficialmente el puente, convirtiéndose en un hito de la ingeniería civil, reduciendo el tiempo de recorrido de 40 minutos en Ferri a 5 minutos en coche. En la actualidad más de 23 mil coches circulan a diario por él, pero aunque el puente está diseñado para durar 200 años, su mantenimiento ocupa las 24 horas del día, los 7 días a la semana.

Grandes Construcciones en el Mundo Megaconstrucciones Canal de Panama

Grandes Construcciones en el Mundo
Grandes Construcciones en el Mundo

MEGAESTRUCTURAS DEL MUNDO: EL CANAL DE PANAMÁ

Las mega-estructuras son enormes obras de ingeniería y construcción a una escala que supera todo los conocido hasta ese momento. A menudo requieren la necesidad de superar obstáculos extremos, se necesitan ejércitos de obreros dirigidos por los profesionales mas destacados en su rubro y puede tomar años en completarse.

Aquí solo se han reunido algunas estructuras modernas que sin duda pueden incluirse en esta categoría de mega-estructuras. En la antigüedad también se construyeron mega estructuras para su tiempo, solo en pensar en obras tales como la muralla china o las pirámides de Egipto, puede uno apreciar la magnitud de dichas obras y el esfuerzo técnico y humano  necesario para la época.

El Canal de Panamá mide aproximadamente 80 kilómetros de largo, atravesando el istmo que une a Norte y Sur América, el cual fue excavado.

Es un canal de esclusas. Las esclusas funcionan como elevadores de agua, que elevan las naves del nivel del mar (ya sea pacífico o del Atlántico) al nivel del Lago Gatún (26 metros sobre le nivel del agua), para permitir el cruce por la Cordillera Central, y luego bajarlos al nivel del mar al otro lado del Istmo.

Los tres juegos de esclusas llevan los nombres de los poblados donde fueron construidos: Gatún (en el lado Atlántico), Pedro Miguel y Miraflores (en el Pacífico).

Las cámaras de las esclusas tienen 33.53 metros de anchos y 304.8 metros de largo. Las limitaciones aproximadas de dimensión de los buques que pueden transitar el área del Canal son: manga, 32.3 metros; calado, 12 metros de agua dulce tropical; largo, 294.1 metros dependiendo del tipo de buque.

El agua para subir y bajar las naves en cada juego de esclusas se obtiene por gravedad del Lago Gatún. El agua entra a las esclusas a través de un sistema de alcantarillas principales, que se extiende por debajo de las cámaras de las esclusas desde los muros laterales y el muro central.

La parte más angosta del Canal es el Corte Culebra, que se extiende desde el extremo norte de las Esclusas de Pedro Miguel hasta el extremo sur del lago Gatún en Gamboa. Este segmento, de aproximadamente 13.7 kilómetros de largo, fue excavado a través de roca y caliza de la Cordillera Central.

El Corte Culebra es el área del Canal más susceptible a los derrumbes. Fue aquí donde ocurriera el mayor derrumbe en 1915, que cerró el Canal la única vez desde que abriera sus puertas al comercio mundial en 1914. Se necesitaron siete meses para que le Canal volviera a funcionar después del derrumbe. Desde entonces, ha habido una serie de derrumbes en el área, siendo el peor el que tuvo lugar el 13 de octubre de 1986. No obstante, ninguno de estos derrumbes ha cerrado el Canal, ni le ha causado pérdida alguna de ingresos.

Por cada buque que transita el Canal se usan unos 197 millones de litros de agua dulce, los cuales fluyen por gravedad a través de las esclusas y se vierten al océano.

El Canal funciona 24 horas al día, 365 días al año, ofreciendo servicio de tránsito a naves de todas las naciones sin discriminación alguna.

Represa de Itaipú Mayor Represa Hidroeléctrica del Mundo

Itaipú: Mayor Represa Hidroeléctrica del Mundo
Mayor Represa Hidroeléctrica del Mundo

LA REPRESA DE ITAIPÚ

Las mega-estructuras son enormes obras de ingeniería y construcción a una escala que supera todo los conocido hasta ese momento. A menudo requieren la necesidad de superar obstáculos extremos, se necesitan ejércitos de obreros dirigidos por los profesionales mas destacados en su rubro y puede tomar años en completarse.

Aquí solo se han reunido algunas estructuras modernas que sin duda pueden incluirse en esta categoría de mega-estructuras. En la antigüedad también se construyeron mega estructuras para su tiempo, solo en pensar en obras tales como la muralla china o las pirámides de Egipto, puede uno apreciar la magnitud de dichas obras y el esfuerzo técnico y humano  necesario para la época.

La represa de Itaipú es la mayor planta mundial de energía hidroeléctrica y es untriunfo de la ingeniería a escala gigante con 40.000 trabajadores de la construcciónLa capacidad de generación instalada de la planta es de 14 GW, con 20 unidadesgeneradoras de 700 MW cada uno. En el año 2000, que alcanzó su récord degeneración de 93.4 millones de kilovatioshora (kWh), que suministra el 93% de la energía consumida por Paraguay, y el 20% de los que ha sido consumida por el Brasila partir de 2005.

El total del hormigón vaciado en la represa, 12,3 millones de metros cúbicos, sería suficiente para hormigonar quince obras con las dimensiones del Eurotúnel entre Francia e Inglaterra. La economía del Paraguay levantó vuelo: el PIB que había aumentado un 5% en 1975, creció 10,8% en 1978.

LA HISTORIA: La construcción de la Itaipú Binacional – considerada como una «Labor de Hércules» por la revista «Popular Mechanics», de los Estados Unidos – comenzó en 1974, con la llegada de las primeras máquinas al futuro sitio de las obras.

En el segundo semestre de 1974, se construyó el campamento pionero, con las primeras edificaciones para oficinas, almacenes, comedor, alojamiento y puesto de combustibles, que existen hasta hoy. Los caminos de tierra del acceso al La región comienza a transformarse en un «hormiguero» humano.

Entre 1975 y 1978, más de 9.000 viviendas fueron construidas en las dos márgenes para albergar a los hombres que trabajan en Itaipú. Hasta dos hospitales, acompañados por numerosas obras sociales como escuelas, puestos de salud, clubes y centros recreativos, se construyen para atender a los trabajadores y a sus familias. En el sitio de obras, la primera tarea fue alterar el curso del Río Paraná, removiendo 55.000.000 de metros cúbicos de tierra y roca para excavar un desvío de 2 km.

El movimiento de más de medio centenar de gigantescos camiones volquetes de 75 t. es incesante durante las veinticuatro horas.

La Itaipú Binacional pasa a ser una realidad irreversible. La excavación del canal de desvío del Río Paraná termina dentro del plazo. El 20 de octubre de 1978, la explosión de 58 toneladas de dinamita elimina a las dos ataguías de hormigón en arco que protegían a la construcción del nuevo curso. El desvío tiene 2 km. de extensión, 150 metros de ancho y 90 de profundidad. En aquel mismo día, un contrato de US$ 800.000.000 garantiza la compra de las turbinas y de los generadores. El nuevo canal permite que se proceda a secar el tramo del lecho original del río para construir ahí la presa principal, en hormigón.

Aeropuerto Flotante en Japon Megaestructuras KANSAI

Aeropuerto Flotante en Japón-Megaestructuras
Aeropuerto KANSAI Flotante en Japon Megaestructuras

EL AEROPUERTO DE KANSAI EN JAPÓN

 Las mega-estructuras son enormes obras de ingeniería y construcción a una escala que supera todo los conocido hasta ese momento. A menudo requieren la necesidad de superar obstáculos extremos, se necesitan ejércitos de obreros dirigidos por los profesionales mas destacados en su rubro y puede tomar años en completarse.

Aquí solo se han reunido algunas estructuras modernas que sin duda pueden incluirse en esta categoría de mega-estructuras. En la antigüedad también se construyeron mega estructuras para su tiempo, solo en pensar en obras tales como la muralla china o las pirámides de Egipto, puede uno apreciar la magnitud de dichas obras y el esfuerzo técnico y humano  necesario para la época.

El aeropuerto de Kansai de Japón es uno de los logros de ingeniería más grandes del mundo. Es  un aeropuerto internacional y está ubicado en una isla artificial en la bahía de Osaka, Japón. Fue inaugurado el 4 de septiembre de 1994. Diseñado por el Arquitecto Renzo Piano.Fueconstruido sobre una isla artificial del tamaño de Mónaco, sin embargo,la isla se hunde.

Construida por el hombre, tiene 4 Km. de largo por 1 de ancho, los ingenieros la diseñaron considerando los posibles terremotos y tifones frecuentes en la región. Su construcción se inició en 1987, siendo terminada la muralla protectora a finales de 1989. Aproximadamente 21 millones de metros cúbicos de bloques de hormigón fueron utilizados de relleno, excavados de tres montañas. La obra empleó una mano de obra de aproximadamente 10.000 trabajadores, y 10 millones de horas de trabajo a lo largo de 3 años, el uso de 80 barcos para completar la capa de 30 m de grosor ubicada en la plataforma submarina.

Megaestructuras Megaconstrucciones Tunel Canal de la mancha

Megaestructuras: Túnel Canal de la Mancha
Megaestructuras Tunel Canal de la mancha

EURO TÚNEL EN EL CANAL DE LA MANCHA

Las mega-estructuras son enormes obras de ingeniería y construcción a una escala que supera todo los conocido hasta ese momento. A menudo requieren la necesidad de superar obstáculos extremos, se necesitan ejércitos de obreros dirigidos por los profesionales mas destacados en su rubro y puede tomar años en completarse.

Aquí solo se han reunido algunas estructuras modernas que sin duda pueden incluirse en esta categoría de mega-estructuras. En la antigüedad también se construyeron mega estructuras para su tiempo, solo en pensar en obras tales como la muralla china o las pirámides de Egipto, puede uno apreciar la magnitud de dichas obras y el esfuerzo técnico y humano  necesario para la época.

El Canal de la Mancha , que separa Francia de Gran Bretaña es unido por un túnel de 50 km. de largo que se denomina Eurotunnel. Es una importante infraestructura del transporte internacional. Fue abierto el 6 de mayo de 1994. Su travesía dura aproximadamente 35 minutos entre Calais/Coquelles (Francia) y Folkestone (Reino Unido).

Se compone de tres túneles separados, dos  de 7,6 m de diámetro (A), en una sola dirección para trenes que están en 30 metros de distancia, y un túnel de servicio 4.8 m de diámetro (B) entre ellos, para automóviles.

Uno de los trenes llamado Eurostar para pasajero recorre el trayecto en 2:30 m. para unir Londres y París.

Fue un megaproyecto con varias «idas y venidas» , pero finalmente fue terminado en 1994. Es el segundo túnel ferroviario más largo del mundo, pero la sección submarina de 39 Km. es el túnel submarino más largo del mundo. La perforadora o «vidia», usada para hacer la perforación tenia unos 9 m. de diámetro y perforaba has 20 Km. sin interrupción.

La Sociedad Americana de Ingenieros Civiles ha declarado el túnel como una de las Siete Maravillas del Mundo Moderno.

Torre Mas Alta del Mundo Burj Dubai Arabia Maraviila de la Ingenieria

Torre Mas Alta del Mundo: Burj Dubai
Torre Mas Alta del Mundo Burj Dubai

MEGAESTRUCTURAS:EL GRAN BURJ DUBAI DE LOS EMIRATOS ÁRABES

Las mega-estructuras son enormes obras de ingeniería y construcción a una escala que supera todo los conocido hasta ese momento. A menudo requieren la necesidad de superar obstáculos extremos, se necesitan ejércitos de obreros dirigidos por los profesionales mas destacados en su rubro y puede tomar años en completarse.

Aquí solo se han reunido algunas estructuras modernas que sin duda pueden incluirse en esta categoría de mega-estructuras. En la antigüedad también se construyeron mega estructuras para su tiempo, solo en pensar en obras tales como la muralla china o las pirámides de Egipto, puede uno apreciar la magnitud de dichas obras y el esfuerzo técnico y humano  necesario para la época.

El Burj Dubai es el edificio más alto de uso exclusivo como hotel hasta la fecha, está construido en los Emiratos Árabes Unidos y es una de las nuevas atracciones del lugar. No solo por su increíble diseño, sino que además se ha convertido en la estructura fabricada por humanos más grande de la historia.

Entre los datos de esta majestuosa edificación tenemos:

1.Duración de la obra: 6 años de 2004 a 2010
2.Hasta ese momento la antena de TV KVLY tenía el record de altura con 629 m., pero ahora se ha convertido en el edificio mas alto del mundo con 828 m.
3-Tiene 160 pisos y áreas para oficinas y negocios.
4-Está apoyado sobre 192 pilares de hormigón armado de 43 m. de longitud por 1.5 m. de diametro.
5-Puede ser visto desde unos 90 Km. de distancia
6-Tiene 57 elevadores y ascienden a 10 m/s. (36 Km/h) con capacidad hasta 12 personas
7-Tiene el mirador mas alto del mundo a 442 m. de altura
8-A pleno funcionamiento necesita 1.000.000 l. de agua
9-El consumo eléctrico diario es igual al consumo de 4000 casas de familia normales.
10-El largo de la sombra, dependiendo la posición de la Tierra, puede superar los 2 Km.
11-Puede albergar a 35.000 personas
12-Se emplearon 22.000.0000 de horas/hombre en su construcción
13-Su peso se estima en 7.000.000 de toneladas
14-Para su inauguración fueron invitados 6.000 personas y se usaron 10.000 fuegos artificiales.

Puente en Grecia Golfo de Corinto Peloponeso Megaestructuras

Puente en Grecia Golfo de Corinto
Puente en Grecia Golfo de Corinto

MEGAESTRUCTURAS : GRAN PUENTE COLGANTE ANTIRION BRIDGE

Las mega-estructuras son enormes obras de ingeniería y construcción a una escala que supera todo los conocido hasta ese momento. A menudo requieren la necesidad de superar obstáculos extremos, se necesitan ejércitos de obreros dirigidos por los profesionales mas destacados en su rubro y puede tomar años en completarse.

Aquí solo se han reunido algunas estructuras modernas que sin duda pueden incluirse en esta categoría de mega-estructuras. En la antigüedad también se construyeron mega estructuras para su tiempo, solo en pensar en obras tales como la muralla china o las pirámides de Egipto, puede uno apreciar la magnitud de dichas obras y el esfuerzo técnico y humano  necesario para la época.


Este puente es ampliamente considerado como una obra maestra de ingeniería, debido a varias soluciones aplicadas para atravesar un sitio muy difícil. Estos incluyen la profundidad del agua, los materiales inseguros para las fundaciones, la actividad sísmica, la probabilidad de los tsunamis, y la expansión del Golfo de Corinto, a razón de unos 30 mm al año debido a la tectónica de placas.

La estructura conecta la parte norteña de la península de Peloponeso con el resto de Grecia, con lo que el puente aumenta sensiblemente el recorrido de coches al Peloponeso, ya que previamente solamente era accesible con transbordadores o por el estrecho istmo de Corinto. Su longitud es de 2252 metros, la anchura de 28 metros, y está formado por cinco tramos de cable. La construcción inicial comenzó en 1998 y el puente fue inaugurado el 7 de agosto de 2004.

La construcción de esta obra de arte iniciada en 1998 ha supuesto un continuo desafío técnico en la región con más inestabilidad sísmica de Grecia. Consiste en una calzada de grava de cuatro carriles sostenida por cuatro pilares de hormigón armado separados entre sí 560 metros. Exhibiendo a la luz del día sus tirantes blancos desplegados en abanico, cada pilar consta de cuatro torres inclinadas de hormigón armado con sección cuadrada y 110 metros de altura. Las torres tienen una base cuadrada de 38 m de lado y convergen en la cabeza del pilar, en una estructura monolítica cuya altura máxima es de 165 metros.

Ver: Torre Mas Alta del Mundo Burj Dubai