Portaaviones Japonés «Akagi»

Caracteristicas del Bombardero Aleman Stuka: Armas de Alemania

Bombardero Aleman Stuka: Armas de Alemania en la Guerra Mundial

BOMBARDERO ALEMÁN
«STUKA»

STUKA (Junkers Ju 87) ARMAS DE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

STUKA (Junkers Ju 87)
“El que avión que conquistó naciones.,.”
“Uno de los más vulnerables aparatos de guerra…»
“El arma suprema…»
“Un adefesio aerodinámico…»

La aparición del bombardero en picado, Stuka, provocó los más dispares comentarios técnicos.

Estéticamente burda, de líneas toscas y pesadas, el Stuka demostró, sin embargo, ser una eficaz arma de guerra.

Más aún, a su destructora potencia se debía mucho del éxito de las campanas do Polonia, los Países Bajos y Francia.

Allí, en veloces y sorpresivos ataques, destruyó puentes, ferrocarriles, concentraciones de tropas y depósitos.

Su descenso, semejante al de un águila que se lanza sobre la presa, aterrorizaba a los soldados polacos, franceses y belgas.

Las sirenas, montadas en el fuselaje y las alas, desgarraban los oídos de los combatientes con un aullido estremecedor.

Tras aquel sonido precursor se descargaba, implacablemente, la bomba.

Todo contribuía a hacer del Stuka una verdadera leyenda terrorífica.

El primer modelo se construyó en el año 1935.

Fueron, en total, 11 los tipos de Stuka que so produjeron.

A uno de los últimos, el Ju 87 G-1, se lo equipó con dos cañones antitanques, montados bajo las alas.

• DATOS TÉCNICO (Ju 87 D.1)

DIMENSIONES:
Envergadura: 12,50 m.
Largo: 11,10 m.
Alto: 3,60 m.

VELOCIDAD Máxima:
410 km/h. (a 4.000 m. de altura).
De crucero: 320 Km/h. a 5.000 m. de altura).

ALTURA ALCANZABLE (techo)
Máxima: 7.200 m.

TIEMPO DE ASCENSO A 5.000 metros:
19 minutos.

AUTONOMÍA DE VUELO:
Con 1900 Kg. de bombas, 990 Km.
Con la máxima carga de combustible: 1.020 Km.

PESO:
Cargado  normalmente 6300 Kg.
Máximo permitido: 7.250 Kg.

ARMAMENTO: Dos ametralladoras fijas de 7,9 mm. (una en casa borde de ala). Dos ametralladoras movibles  de 7,9 mm. (en la parte posterior de la torrecilla). Una bomba de 1.980 Kg.

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Caracteristicas del Tanque Alemán Panzer – Armamento en la Guerra

Tanque Alemán Panzer: Armamento de la Segunda Guerra Mundial 

EL TANQUE ALEMÁN
«PANZER»

EL TANQUE ALEMÁN PANZER ARMAS DE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

En el mes de enero del año 1922 un llamado telefónico alertó a Heinz Guderian.

Su interlocutor, el teniente coronel Joachin von Stülpnagel, le informó de su traslado a la Inspección de las tropas de circulación, Sección Automóviles; Guderian tornaría el mando, primeramente, de la Unidad de Automóviles N91, en Munich.

El 19 de abril, en Berlín, Guderian fue informado de la decisión de confiarle la organización de las tropas motorizadas, poro, posteriormente, aquella medida fue revocada; su nuevo destino fue, en cambio, estudiar lo referente a proyectos de carros de combate, construcciones, carreteras y circulación.

Guderian hizo notar su falta ele capacitación técnica para la tarea encargada, pero todo fue inútil: debía poner manos a la obra y adquirir la formación necesaria, o improvisarla.

Comenzó entonces una silenciosa labor de investigación, búsqueda de documentos, experiencias ajenas y propias, datos sabre tanques y automóviles blindados.

Por último, en el verano de 1929, Guderian presentó un ejercicio que tenía como base la actuación de une división acorazada.

El ejercicio fue un éxito.

El camino estaba abierto.

En el otoño de 1929 le fue ofrecido a Guderian el mando de la 39 Agrupación de Automóviles.

De inmediato, Guderian procedió a la reorganización de fa misma, equipándola de la siguiente manera: la 1º compañía fue dotada de carros do reconocimiento acorazados, la 4º con motocicletas, la 2º. con carros de combate (figurados, de madera y lienzo), la 3º, por último, con elementos de defensa antitanque (figurados, de madera).

Con aquellas tropas “acorazadas” de madera y tela, Guderian realizó intensos ejercicios que lo convencieron más aún del valor de la nueva arma.

Pero ninguna comprensión acogió aquellos trabajos, incluso un hombre como el general Stülpnagel, que apoyaba decididamente a Guderian, le dijo, en ocasión de retirarse do la vida activa, en 1931: “Es usted demasiado impetuoso…

Nunca veremos rodar los carros de combate alemanes.

Por última, ante la evidencia de experiencias realizadas en el extranjero, y quizá a regañadientes, se dispuso la construcción de dos tipos de carros do combate semipesados y tres livianos.

Se construyeron dos unidades de cada tipo, totalizando diez carros.

Los semipesados estaban armados con cañones de 7,5 cm. y los ligeros con artillería de 3,7 cm.

La velocidad máxima de los dos tipos era de unos 20 kilómetros por hora.

Para la construcción se había emplearlo hierro fundido. Eran impermeables al gas, la torreta giraba sobre su eje y poseían adecuada capacidad de maniobra.

La visibilidad era muy limitada y no poseían radio.

Dispuestos los planes necesarios para iniciar la construcción de nuevos y mejores modelos, se decidió, entretanto, la construcción de un modelo destinado a la instrucción.

Sobre la base de chasis comprados en Inglaterra, sobro los que se montaron torrecillas provistas de ametralladoras, quedó concretada la construcción del “Panzer I».

Poco tiempo después, mejorado con la adición de un cañón de 2 cm., se lanzó cl “Panzer II».

APARECEN LOS PANZER:

En las maniobras del año 1932 aparecieron, por primera vez, los carros de combate (figurados, de tela y madera) y algunas unidades “legítimas”.

Se probó allí la ineficacia de las armas pequeñas y las bayonetas frente a los blindajes de los vehículos. Las criticas fueron muchas, principalmente de parte de los jefes de la caballería, pero el éxito fue amplío.

Hacia 1933 se produce el advenimiento del nazismo al poder, Adolf Hitler, interesado por las nuevas armas, presenció ejercicios realizados especialmente.

Vivamente impresionado, sus palabras fueron, «Esto puedo necesitarlo!» «Quiero tenerlos!»

Los Panzer habían triunfado.

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Patrulla Espantajo: Las Armas de la Segunda Guerra Mundial

“PATRULLA ESPANTAJO”

“PATRULLA ESPANTAJO”

“PATRULLA ESPANTAJO”

—Atención, Comando Costero!… ¡Atención, Comando Costero!… Aquí Patrulla Espantajo 735… Aquí PA 7 3 5…. Una formación de Messerschmitt 109 se acerca con rumbo ENE… A 3.000 metros… Velocidad 300… Son tres máquinas.. . Cambio.

El trasmisor carraspeó y una voz se hizo escuchar:

—Aquí Comando Costero… Aquí Comando Costero… ¡Atención, Patrulla Espantajo!. .. ¡Atención, PA 7 3 5… ¿Cuántas máquinas integran la escuadrilla? El piloto oprimió el botón de su micrófono y respondió:

—Aquí Patrulla Espantajo 735… Disponemos de seis máquinas para atacar a los Messerschmitt… Esperaremos a estar más cerca…

—Aquí Comando Costero… A razón de dos cazas por avión alemán no podrán fallar… Manténgame informado… Buena suerte. Corto.

Lejos aún, a tres mil metros de altura, tres pilotos alemanes terminan de captar el diálogo entre la Patrulla Espantajo y el Comando Costero.

El piloto que comanda la escuadrilla decide rápidamente.

Ellos son tres y los ingleses seis. Posibilidades en contra: 2 a 1.

Inmediatamente sacude las alas para llamar la atención de sus compañeros de escuadrilla y vira.

A ambos lados, ala con ala, los Messersehmitt, que lo acompañan lo siguen. Acelerando gradualmente se pierden a lo lejos, sobre el Canal de la Mancha.

En la cabina de su avioneta de turismo, Robert Malcolm, corredor de seguros, de cuarenta y tres años, respiré aliviado. Después, conecté su trasmisor y habló:

—Espantajo llama a Comando Costero… Los Messerschmitt ya están lejos… Por suerte…

Una voz le respondió:

—Aquí Comando Costero… ¡Bravo, Malcolm! Siga así y va a terminar con la aviación alemana… ¡Atención!, no se acerque demasiado a las formaciones enemigas… Y si hay peligro, aterrice de inmediato…

—Entendido, jefe… Es asi cómo dicen los pilotos de los Spitfires, ¿verdad? Corto.

Sobre la verde campiña inglesa volaba una avioneta de turismo.

A mil metros de altura y desarrollando modestos doscientos kilómetros por hora, su piloto, Robert Malcolm, silbaba despreocupadamente.

Él era toda la Patrulla Espantajo.

Integrada por hombres de negocios, profesionales y empleados, la Patrulla Espantajo había reunido a ingleses de mediana edad, ineptos algunos para el servicio activo, propietarios de pequeños aviones de turismo, y que disponían de algunas horas libres por semana.

En ellas, despegando solos o en escuadrillas de dos o tres máquinas, vigilaban el litoral marítimo y comunicaban las novedades.

Y no fueron pocas las oportunidades en que una sola avioneta, merced a una comunicación radial astutamente fraguada, logró engañar a una escuadrilla de máquinas de combate enemigas.

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AMETRALLADORA JAPONESA NAMBU:

Una patrulla de soldados chinos avanzaba con precauciones, lentamente, deteniendo la marcha y estudiando minuciosamente el terreno a cada paso.

A la cabeza, un oficial empuñaba una pistola ametralladora y daba las órdenes en voz baja, casi inaudible.

Así marcharon durante algunos minutos, hasta llegar a las proximidades de un claro.

Allí, los hombres se agruparon alrededor del oficial y escucharon atentamente las órdenes.

Después, encolumnándose, se dispusieron a cruzar la zona desguarnecida.

El oficial levantó su brazo derecho y señaló delante de sí. Los soldados avanzaron.

Y de inmediato ocurrió todo.

Apenas traspuestos los primeros metros una ametralladora comenzó a disparar desde la espesura.

En seguida otra la imitó.

Fue un minuto apenas.

Quizá dos. Y luego se hizo el silencio. Sobre el terreno, tendidos, los cuerpos de diez o doce soldados chinos mostraban que la emboscada japonesa no había fracasado.

A cien metros del lugar, un grupo de soldados japoneses recibía órdenes de su oficial.

Eran los mismos que habían tendido la emboscada a los efectivos chinos.

A sus pies, apoyadas en sus sostenes de dos patas, estaban las armas empleadas.

Eran las ametralladoras Nambu.

La ametralladora japonesa Nambu fue un arma que, en manos de los combatientes nipones, alcanzó una extrema peligrosidad.

Arma liviana, de fácil trasporte, fue producida en grandes cantidades y sirvió para equipar a grandes núcleos del ejército imperial.

Sus características técnicas eran las siguientes:

Calibre: 7.1 mm.

Cargador: En arco, en la parte superior.

Capacidad:30 proyectiles.

Peso total: 10 kilogramos.

Largo total: 1.05 metros.

Alzar graduada de 200 a 1.500 metros.

Refrigerada por aire.

Capacidad de fuego: 850 disparos por minuto.

Sostén desmontable.

Bayoneta a opción.

Mira telescópica de 21/2 aumentos a opción.

La Nambu, arma eficaz y efectiva, permitió a los japoneses disponer de una ametralladora liviana, portátil, de gran capacidad de tiro y sumamente apta para equipar a la infantería.

general Kijiro NambuEl general Kijiro Nambu, diseñador de la ametralladora que lleva su nombre, inició su carrera como fabricante de armas en 1914.

En 1922 produjo su primera ametralladora liviana, la Nambu tipo 11.

Posteriormente organizó una Litina productora de armas que alcanzó gran renombre.

Las ametralladoras Nambu 96, de 6.5 mm., y la Nambu 99, de 7.7 mm. fueron las mejores armas automáticas utilizadas por el ejército japonés.

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PORTAAVIONES JAPONÉS: “AKAGI”

PORTAAVIONES JAPONÉS: “AKAGI” armas de la segunda guerra mundial

• PORTAAVIONES JAPONÉS: “AKAGI”

El 7 de diciembre de 1941 se produjo un acontecimiento que estremeció a América y al mundo.

Ese día, con las primeras luces de la mañana, se produjo el ataque japonés a Pearl Harbor.

La guerra había llegado a EE.UU.

La flota atacante, integrada por numerosas naves de guerra japonesas, estaba encabezada por un portaaviones, el “Akagi” (Castillo rojo).

Desde su cubierta levantaron vuelo muchos de los aviones que, esa mañana, dejaron caer su cargamento de bombas sobre la base norteamericana del Pacífico.

El “Akagi” fue uno de los más formidables portaaviones que actuaron en la Segunda Guerra Mundial.

Era, efectivamente, el clásico exponente de la lineo de construcción japonesa.

La cubierta de vuelo presentaba la particularidad de estar totalmente libre de obstáculos; faltaban inclusive las torres de mando y las chimeneas.

Además, el armamento relativamente pesado hacía del “Akags’ una nave inconfundible.

El portaaviones «Akagi» fue construido en el año 1927, pero con el correr de los años su estructura sufrió numerosas modificaciones.

Fue constantemente perfeccionado y renovado en sus equipos, al extremo de ser, permanentemente, un portaaviones de último modelo.

El “Akagi» desplazaba 27.000 toneladas.

Su eslora alcanzaba los 230 metros y la manga era de 28 metros.

Los motores lo propulsaban con una fuerza de 130.000 H.P. y le permitían desarrollar una velocidad de 28 nudos.

El armamento principal estaba constituido por 10 cañones de 11 pulgadas y 12 antiaéreos de 4,7 pulgadas.

El “Akagi» fue puesto en servicio, en 1927, como crucero-acorazado.

Posteriormente fue convertido en portaaviones.

En el ataque a Pearl Harbor, el 7 de diciembre de 1941, el “Akags” conquisto la amenazadora fama como buque insignia de la flota japonesa.

Desde su puente de mando, el almirante Nagumo dirigió el devastador bombardeo contra la escuadra norteamericana.

Posteriormente, el “Akagi” intervino en operaciones en Nueva Guinea y Nueva Bretaña y participó en la invasión de Java.

En marzo de 1942 realizó junto con otros cuatro portaaviones una incursión al océano índico.

El 5 de junio de 1942, durante la decisiva batalla de Midway, el “Akagi’ fue nuevamente buque insignia del almirante Nagumo.

Atacado sorpresivamente por una escuadrilla de bombarderos en picada del portaaviones norteamericano “Enterprise”, el “Akagi» recibió numerosos impactos.

El almirante Nagumo abandonó entonces la nave y transbordó a un crucero.

Horas más tarde el «Akagi», convertido en una masa de resto llameantes, fue torpedeado y hundido por destructores japoneses.

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Caracteristicas del Avion Caza Bell Usado en la Guerra Mundial

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Caza Bell
«Aircobra» P-39

CAZA DELL “AIRCOBRA” P-39 armas de la segunda guerra mundial

CAZA DELL “AIRCOBRA” P-39:

Son las primeras semanas de la guerra en el Pacifico.

En la isla de Luzón, al norte de Manila, las tropas norteamericanas y filipinas luchan desesperadamente contra la infantería y los tanques japoneses.

Ocultos en el follaje, parapetados tras los troncos de árboles y palmeras, acosan con el fuego de sus ametralladoras y fusiles a las columnas niponas que avanzan inexorablemente por los senderos de la jungla.

En un barranco, frente a un río cenagoso, seis soldados norteamericanos y diez filipinos se han hecho fuertes y detienen a un batallón enemigo.

Los infantes japoneses, sin embargo, se lanzan una y otra vez al ataque, decididos a abrirse paso a cualquier precio.

Para la patrulla aliado, todo, al parecer, está perdido.

De pronto, un rugido atruena en el cielo.

Asombrados, los soldados norteamericanos y filipinos ven surgir repentinamente, sobre las copas de los árboles, la silueta ágil e inconfundible de un caza P-39 “Aircobra”.

El avión enfila directamente hacia los nipones y abre fuego con su mortífero cañón de proa de 37 mm..

Segundos más tarde todo concluye.

Segados por la lluvia de proyectiles, decenas de soldados japoneses yacen muertos junto al río.

El caza americano Bell Aircobra P-39 fue diseñado en el período 1936/1937.

En ese momento, el ideal era un aparato de caza que pudiera hacer fuego a través del cubo de la hélice; es decir, que los disparos seguirían la misma línea de vuelo del aparato.

Eso traía aparejada otra ventaja, como era la de no tener que supeditar los disparos a las revoluciones de la hélice, en forma sincrónica.

Recurriendo a un sistema diferente, como era la colocación del motor detrás del piloto podía lograrse tal efecto.

Tal ubicación del grupo propulsor permitía la instalación, a proa, de un potente cañón de 37 mm, que disparaba a través del cubo de la hélice.

En el P-39 se recurrió al motor trasero.

La innovación fue recibida con manifestaciones contradictorias por parte de los técnicos.

Si bien algunos opinaban que el motor trasero constituía una coraza gratuita que protegía al piloto por su parte posterior, otros sostenían que, en caso de un aterrizaje forzoso, el motor arrastraría y aplastaría al piloto.

Sin embargo, los razonamientos en pro y en contra de tal sistema y, por ende, de tal avión, nunca pasaron el plano de la teoría, pues el P-39, superado por nuevos aparatos, no fue empleado en gran escala en los frentes de lucha.

Las principales características del P-39 eran las siguientes: estaba propulsado por un motor Allison de 1.000 H. P., que le permitía desarrollar uno velocidad máxima de 500 Km. por hora.

Podía alcanzar, además, una altura máxima de 9.000 metros.

Su armamento consistía en un cañón central de 37 mm. y cuatro ametralladoras.

Podía transportar 300 Kg. de bombas.

Sus dimensiones eran las siguientes envergadura, 10.20 metros; largo, 9.60 metros.

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Portaaviones Estadounidense Lexington:Caracteristicas

Portaaviones Estadounidense Lexington: Armas de la Segunda Guerra Mundial

“LEXINGTON”: Portaaviones estadounidense

Portaaviones Estadounidense Lexington

“LEXINGTON”: Portaaviones estadounidense

Año 1927. Entre marchas militares, banderas y vítores de alegría, es botado al agua el portaaviones más grande del mundo: el “Lexington”.

Nadie imaginaba en esos momentos que el magnífico portaaviones que se deslizaba en busca del agua, tan sereno y majestuoso, iba a ser hundido años más tarde, en acción de guerra, por los nipones.

Efectivamente, un enfrentamiento bélico no parecía probable, por dos razones principales:

Aún perduraban en el recuerdo de todo el mundo, los horrores de la guerra del 14.

Además, no se perfilaba en el horizonte nada que indicara que un segundo conflicto armado estaba a sólo doce años de esos momentos,

Sin embargo, quienes presenciaban la botadura del portaaviones “Lexington” tenían ante sí a un coloso que jugaría un importante papel en la que más tarde sería la Segunda Guerra Mundial.

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El portaavionesLexington”, gemelo del “Saratoga” y uno de los más grandes del mundo, fue botado en el año 1927.

Pese a esto, al estallar la Segunda Guerra Mundial, el “Lexington’ estaba en condiciones de intervenir en el conflicto armado en igualdad de condiciones con sus semejantes de las diferentes flotas de guerra.

¿A qué se debía esto?.

Es que, precisamente, el portaaviones “Lexington”, durante todos esos años, había sido sometido a minuciosas y permanentes modificaciones.

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En resumen: el portaaviones estaba “al día” en lo referente a perfeccionamientos técnicos. Y fue así que, como un “recién botado”, entró en el conflicto.

El diseño y la línea del portaaviones “Lexington” fueron aceptados y adoptados durante todo el período que duré la guerra y marcaron la tendencia que señaló la construcción de las naves estadouniden

Transportaba una dotación de 82 aviones, de cuyo número la mitad eran cazas y los restantes bombarderos en picada.

• ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Desplazamiento 33.000 t.

Eslora 204 m

Motores 190.000 HP.

Velocidad 33 codos

Dotación 82 aviones

Tripulación: 2100 hombres El armamento del “Lexington» estaba integrada par ocho cañones de 8 pulgadas dispuestos de a dos en cuatro torres, dos a proa y dos a popa.

Disponía, además, de doce antiaéreos de 5 pulgadas, montados de a seis por banda; doce ametralladoras pesadas completaban la dotación.

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Torpedero Japones Nakajima, Caracteristicas

Torpedero Japones Nakajima: Usado en la Segunda Guerra Mundial

TORPEDERO “NAKAJIMA”

TORPEDERO “NAKAJIMA” armas de la segunda guerra mundial

Diseñado según un requisito de 1935 y puesto en servicio en 1937, el B5N era en 1941 el mejor torpedero embarcado del mundo.

Físicamente era un triplaza monoplano de ala baja con tren de aterrizaje retráctil de vía ancha. Para acomodarse en los portaviones las alas se plegaban.

TORPEDERO “NAKAJIMA”:

Con la rapidez que los caracterizó durante toda la campaña de la Segunda Guerra Mundial, los cuatro torpederos japoneses “Nakajima 97” se dirigieron hacia el mar.

Iban en busca del enemigo, dispuestos a hundir los barcos detectados por un caza o morir en la empresa.

De pronto, en el horizonte, uno.. . dos…,tres barcos enemigos!.

Y al unísono los cuatro torpederos japoneses aceleraron sus motores al máximo, tratando de evitar ser descubiertos antes del ataque.

Mientras tanto las tripulaciones de los barcos ya estaban sobre aviso.

Preparando todas sus defensas se encontraban prontas a repeler el ataque…

Y bajando en vertiginosa picada, los cuatro torpederos japoneses se lanzaron sobre el enemigo.

Explosiones.., humo… ayes…, mientras uno de los barcos escora rápidamente, arrastrando en su desastre a la tripulación.

Los otros dos, seriamente averiados, tratan de derribar a los torpederos.

Una atronadora explosión: y un “Nakajima 97”, despedazado, se precipita al mar.

Quien los comanda, ordena una rápida retirada, dando por cumplida su misión.

Y es en esos instantes que, desprendiéndose con un viraje brusco y acrobático, uno de los torpederos acelera y en dramática picada, se estrella sobre la cubierta de uno de los barcos.

Se eleva una columna de agua, hierros retorcidos y humo…

Después, un silencio pesado cae sobre el mar.

Y son tres héroes anónimos más en la larga lista de la guerra.

El “Nakajima 97” fue uno de los mejores aviones torpederos japoneses.

El citado avión fue proyectado de acuerdo con los más modernos conceptos de su época.

Su estructura y su cubierta metálicas eran resistentes al vuelo en picada y al acrobático, aún con la carga que representaba el torpedo.

Paralelamente, siguiendo la tradición japonesa en lo referente a construcciones aeronáuticas, el “Nakajima 97” era sumamente liviano.

En eL ataque con torpedos, el “Nakajima 97” era sumamente seguro y estable; ambas cualidades se las otorgaban la gran envergadura y la gran superficie alar.

Los estadounidenses, inclusive, citaron admirativamente esas condiciones del avión japonés.

El “Kate” (así fue bautizado el “Nakajima 97” por los estadounidenses) estaba impulsado por uno de los motores más “seguros” que produjeron los japoneses: el Nakajima “Hikarí”.

Este motor no se caracterizaba por tener mucha potencia (desarrollaba 700 HP) pero su escasa superficie frontal permitía completar la perfección aerodinámica que con el avión se había conseguido.

Este torpedero japonés tenía una envergadura de 15,72 metros.

El largo era de 10,30 metros.

La tripulación variaba en número según fuera afectado e misiones de corta o larga distancia.

En el primer caso (misiones próximas) eran suficientes dos hombres; en el segundo, el número de tripulantes se elevaba a tres.

El avión torpedero “Nakajima 97” estaba armado con dos ametralladoras frontales, montadas sobre el cubre motor, de 7,7 milímetros de calibre.

Otra ametralladora, del mismo calibre pero móvil, se encontraba montada en la parte posterior de la cabina.

La velocidad máxima que desarrollaba el “Nakajima 97” era de 360 kilómetros por hora.

Su radio de acción alcanzaba los 480 kilómetros.

Características:

Longitud: 10,29 m
Envergadura: 15,52 m
Altura: 3,70 m
Sup. alar: 37,70 m2
Tripulación: 3

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Aviones Usado en la Segunda Guerra Mundial:Gruman Wildcat

Grumann «Wildcat»
Caza Americano

Grumann "Wildcat" Caza Americano Armas de la Segunda Guerra Mundial

GRUMMAN “WILDCAT” CAZA AMERICANO

Desde fines de la Primera Guerra Mundial, las unidades aéreas de la marina de guerra norteamericana habían sido equipadas con aviones de caza del clásico modelo biplano.

La empresa Grumman, inició en el año 1936 el desarrollo del caza monoplano XF 4 F-2, que más tarde, y luego de ser sometido a sucesivos perfeccionamientos, se convertiría en el conocido Grumman “Wildcat”.

El nuevo caza voló por primera vez en septiembre de 1937, pero diversos inconvenientes mecánicos retardaron su adopción por la marina estadounidense hasta el año 1940.

Una partida de los cazas Grumman fue adquirida por el gobierno francés, bajo contrato, pero al ser conquistada Francia por los alemanes, los cazas, bajo la denominación de “Martlet I”, fueron entregados a la fuerza aérea británica.

Bajo esa bandera, los Grumman recibieron su bautismo de fuego.

En diciembre de 1940 una escuadrilla de “Martlet” derribó un bombardero alemán que intentaba atacar a la base de Scapa Flow.

Un modelo perfeccionado, el “Martlet II», provisto de alas plegables, sirvió también en portaaviones británicos y se desempeñé eficazmente en la lucha contra los lentos bombarderos “Condor” germanos.

Bajo su denominación de GrummanWildcat”, los nuevos cazas pasaron a revistar en escuadrillas de la marina y la infantería de marina estadounidense, en diciembre de 1940.

Esos modelos, empero, eran todavía de ala fija.

Eran, en todas sus características, salvo en lo que respecta a poder de fuego y blindaje, netamente inferiores a los cazas nipones “Zero”; por ello, al iniciarse las hostilidades entre Japón y los Estados Unidos, la aviación japonesa pudo fácilmente imponerse a los aparatos americanos.

El “Wildcat”, empero, piloteado por manos hábiles, lograba ser una máquina efectiva cíe combate.

En las batallas iniciales de la guerra del Pacifico, todo el peso de la lucha contra los aviones nipones recayó prácticamente sobre los “Wildcat”.

Fue en el encuentro de Midway donde se emplearon por primera vez en grandes cantidades los Grumman “Wildcat” F 4 F-4, de ala plegable.

Posteriormente, y ante su evidente inferioridad frente a los “Zeros” nipones, sería reemplazado por otro aparato de la Grumman, el célebre “Hellcat”.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Envergadura 11.40 metros

Largo 8.70 metros

Armamento: 6 ametralladoras de 0.5 pulgadas (12.5 mm)

Podía llevar dos bombas de 100 libras c/u.

Motor: Pratt and Whitney R.1530-86, de 14 cilindros en doble estrella, 1.200 HP.

Velocidad máxima: 480 Km/h .

Radio de acción: 1.300 millas.

Techo de servicio 10.000 metro

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Lancha de Desembarco Japones Susha:Caracteristicas

Lancha de Desembarco Japones Susha: Armas Usadas en la Guerra Mundial

«Susha»
Lancha de Desembarco Japonesa

Lancha de Japonesa Susha

«SUSHA” LANCHA DE DESEMBARCO JAPONESA:

Las grandes operaciones de desembarco y de ataque anfibio que se desarrollaron en el curso de la Segunda Guerra Mundial carecían, prácticamente, de antecedentes.

En la Primera Guerra Mundial, los británicos, por inspiración de Winston Churchill, que a la sazón ocupaba el cargo de Primer Lord del Almirantazgo, habían ya llevado a cabo una importante operación de desembarco.

Hombres en número de 75.000, junto con 1.600 caballos y mulas y 300 vehículos, fueron conducidos por una flota de 200 embarcaciones hasta las playas de la península de Gallipoli, en la boca del estrecho de los Dardanelos.

El objetivo era adueñarse del estrecho y obligar de esa manera a Turquía, entonces aliada de Alemania, a capitular.

Para realizar el desembarco, fueron concentradas en Egipto y las islas del Egeo embarcaciones de todo tipo, desde grandes transatlánticos hasta remolcadores conducidos desde el río Támesis.

El desembarco, por lo tanto, se realizó, con medios totalmente improvisados. No existían entonces, como no existieron hasta mucho tiempo después, naves especialmente diseñadas para tales operaciones.

El desembarco en Gallipoli se concretó, efectivamente, pero costó sangrientas pérdidas.

Las tropas, luego de nueve meses de lucha encarnizada, tuvieron que ser evacuadas de las cabeceras de puente.

Así concluyó la primera gran operación de desembarco de los tiempos modernos.

Tocó a los japoneses, en el transcurso de la guerra con China, iniciar los primeros desplazamientos y desembarcos masivos de tropas.

Sobre la base de las experiencias obtenidas en las operaciones en China, los japoneses perfeccionaron embarcaciones adaptadas específicamente al desembarco de hombres y materiales directamente sobre las playas.

Uno de los modelos fue la denominada lancha de desembarco “Susha”, que, a pesar de su aparente construcción rudimentaria, era sumamente eficaz.

La “Susha” tenía excelente condiciones de navegabilidad y se adaptaba a cualquier operación anfibia.

Construida totalmente de madera, era propulsada por dos motores diésel marinos y poseía dos hélices montadas en canales, lo que le permitía navegar hasta profundidad de calado, en un mínimo de agua.

Generalmente, la “Susha” no iba armada, aun cuando en determinadas ocasiones, si la carga lo permitía, se la artillaba con dos ametralladoras antiaéreas.

Su defensa, por lo tanto, quedaba casi siempre a cargo de las armas de los soldados o vehículos que transportaba.

En operaciones de ataque podía transportar hasta 100 infantes con todo su armamento o el peso equivalente en vehículos.

Tenía una eslora de 18 metros y su tripulación estaba constituida por tres hombres.

Las lanchas “Susha” fueron utilizadas con extraordinario rendimiento en las campañas de conquista emprendidas por el Japón en el Pacífico.

En esa época los aliados no habían aún desarrollado convenientemente sus defensas costeras, lo que facilitó la acción de las “Susha” y sus semejantes.

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Tanque de Guerra Ingles:Crusader Usado en la Guerra,Caracteristicas

Tanque de Guerra Inglés: Usado en la Guerra Mundial

Tanque Inglés
«Crusader»

Tanque Inglés Crussader

El “Crusader” hace su aparición en la guerra en el escenario de África el Norte.

Sus comienzos, empero, no fueron muy auspiciosos.

Los primeros “Crusader” fueron envíados a Egipto en los días sombríos de mayo de 1941, cuando las fuerzas del Afrika Korps, conducidas por Rommel, marchaban sobre la fortaleza de Tobruk, luego de derrotar a las unidades británicas emplazadas en la Cirenaica.

Los “Crusader”, empero, al ser probados en el desierto, mostraron serias deficiencias.

Eran muy seguros durante los primeros cientos de kilómetros, pero sufrías luego graves desperfectos mecánicos, especialmente en el accionar del ventilador y las bombas de agua.

Pese a estas falles, los “Crusader” fueron empleados inmediatamente en la ofensiva, designada con el nombre clave de “Battleaxe”, que se inició el 15 de junio de 1941.

Cincuenta “Crusader’ fueron asignados a la 7º división blindada, a cuyo cargo corrió la maniobra de flanqueo llevada a cabo contra el ejército alemán.

El 16 de junio, los tanques germanos enfrentaron a los blindados ingleses.

Los Mark IV abrieron fuego de largo alcance con sus cañones de 75 mm., cubriendo el avance de los Mark III que, desde una distancia de 1.360 metros, dispararon con sus piezas de 50 mm.

Los tanques ingleses, entre los cuales se contaban los “Crusader”, no podían responder a ese fuego con sus piezas de inferior calibre (40 mm.); carecían, en efecto, de suficiente alcance

Luego de sufrir, fuertes pérdidas, las unidades blindadas británicas se vieron obligadas a emprender rápidamente la retirada.

Esta batalla demostró definitivamente a los británicos la necesidad de artillar a sus blindados con piezas de mayor calibre.

Las autoridades militares presionaron al Ministerio de Abastecimientos para que acelerara la producción de los nuevos cañones, pero no fue sino mucho más adelante que se llevó a la práctica esta transformación.

El “Crusader” fue utilizado en las siguientes acciones de la lucha en África e integró en elevado número las formaciones del ejército británico

Sucesivas modificaciones llevaron el calibre del cañón hasta convertirlo en una pieza de 76 milímetros.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Largo 6 metros
Ancho 258 cm.
Motor 360 HP
Peso 18 toneladas
Blindaje máximo 50 mm.
Tripulación 3 hombres
Velocidad 60 km/h.
Armamento;  1 cañón de 76 milímetros 2 ametralladoras (una en el frente del vehículo y otra portátil en la torre)

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Ametralladora Inglesa Sten: Usada en la Guerra Mundial Armas de Guerra

Ametralladora Inglesa
«Sten»

AMETRALLADORA INGLESA "STEN”

AMETRALLADORA INGLESA «STEN”:

La necesidad de un arma liviana de tiro rápido para uso de la infantería, había ya sido apreciada en la Primera Guerra Mundial.

Los italianos fueron los primeros en fabricar el antecesor de los fusiles ametralladoras y carabinas ametralladoras.

Ya en 1915 emplearon un arma automática conocida como la “Villar Perosa”, que marcó el punto de partida para el desarrollo del arma.

Los alemanes, basándose en el estudio de la “Villar Perosa”, desarrollaron un arma automática de infantería, el fusil ametralladora MP 18, diseñado por Hugo Schmeisser.

Luego de finalizar la Primera Guerra Mundial, los aliados prohibieron a Alemania la fabricación y el uso de fusiles y carabinas ametralladora.

Empero los germanos, que habían valorado la extraordinaria eficacia de estas armas, prosiguieron clandestinamente el diseño de nuevos modelos.

Schmeisser diseñó, perfeccionando el modelo original, la MP 28-2 y, para eludir la prohibición de Versalles, emprendió su fabricación en Bélgica.

A fines de 1934 el ejército belga adopta oficialmente ese modelo de fusil ametralladora designándolo bajo el nombre de Mitraillette Modelo 34.

Un episodio bélico, la guerra civil española, dio nuevo impulso al perfeccionamiento de las ametralladoras de mano.

Efectivamente, los alemanes y rusos extrajeron importantes enseñanzas del empleo de las armas utilizadas en el conflicto que habían sido fabricadas por sus respectivas industrias bélicas.

Así quedó demostrada la superioridad de la ametralladora de mano sobre los fusiles y las pistolas, en el terreno de la lucha cuerpo a cuerpo, especialmente en los combates callejeros y zonas boscosas.

Tanto por su rapidez de fuego como por el alcance y escaso peso, el fusil ametralladora se destacó como un arma de tremendo poder ofensivo y grandes condiciones.

Los americanos, por su parte, en el periodo anterior a la Segunda Guerra Mundial fabricaron la celebre ametralladora Thompson 45; los finlandeses desarrollaron el Suomi, uno de los fusiles ametralladora más eficaces que hayan sido construidos; los rusos también iniciaron, en 1934, los trabajos que conducirían a la fabricación, en 1941, del PSI, con el cual sus ejércitos serían equipados con millares de unidades.

En 1938, los alemanes produjeron un nuevo modelo de extraordinaria terminación, el MP 38.

Entretanto, Francia como Gran Bretaña habían desatendido, casi por completo, la producción de este tipo de armas.

Así, al estallar la Segunda Guerra Mundial, los ingleses debieron recurrir a la ametralladora americana Thompson para equipar a sus fuerzas armadas.

Posteriormente, luego de realizar estudios de la MP 38 alemana, los británicos se abocaron a la tarea de fabricar una carabina ametralladora de bajo costo, sobre la base de la utilización del proyectil “standard” alemán de 9 mm.

Este proyecto dio origen al nacimiento de la “Steti”, puesta a punto en el Arsenal de Enfield.

El arma fue diseñada con vistas a ser producida en grandes cantidades y a un costo bajísimo, utilizando métodos elementales de manufactura. Su uso estaba destinado principalmente a unidades de choque (paracaidistas y “commandos”).

Al efecto se produjeron las unidades fácilmente desarmables y aptas para ser ocultadas.

Fue, por lo tanto, un arma ideal para los guerrilleros y unidades de resistentes.

Sus características técnicas eran las siguientes:

El largo del arma era de 75 cm; su peso (con cargador) alcanzaba los 4 kilos y medio; el calibre, de 9 mm. y su alcance, aproximadamente, era de 180 metros.

El total de las piezas era 48 y la capacidad del cargador, 32 proyectiles.

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Caza Americano en la Segunda Guerra Mundial:Caracteristicas

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CAZA AMERICANO:
LOCKHEED P-38 LIGHTNING

CAZA AMERICANO:LOCKHEED P-38 LIGHTNING

LOCKHEED P-38 “LIGHTNING” CAZA AMERICANO:

En 1937, el Cuerpo Aéreo del ejército estadounidense (la Fuerza Aérea aún no constituía un arma autónoma) encargó a las fábricas productoras de aviones el diseño de un prototipo de caza monoplaza, de gran radio de acción.

Este aparato tendría que tener dos motores.

Entre las compañías consultadas estaba la Lockheed, cuyos ingenieros encararon con entusiasmo la tarea.

El resultado fue un diseño sumamente audaz, que se apartaba, en numerosos aspectos, de la línea clásica en materia de aviones.

Las dos plantas propulsoras fueron instaladas sobre las alas y se prolongaron los motores con dos delgados fuselajes, para servir de sostén a los timones de dirección.

La cabina del piloto, de forma oval, se asentó sobre el borde de ataque de las alas.

Además, también como detalle innovador, se proveyó a la máquina de un tren de aterrizaje triciclo.

Todas estas características hicieron del P-38 un avión sumamente “difícil’.

Efectivamente, los primeros prototipos sufrieron toda clase de inconvenientes, pero la Lockheed no se amilanó y llevó adelante la puesta a punto del modelo.

A su vez, la aviación militar, introdujo en el diseño original cerca de cuatro mil modificaciones.

En julio de 1941, los primeros modelos de serie del P-38 salieron de las líneas de montaje.

El “Diablo de dos colas”, como habrían de apodarlo más tarde los soldados alemanes, inició su accidentada carrera.

Los P-38, colocándose por encima de las escuadrillas de “Zeros”, caían sobre ellos por sorpresa, tras elegir el momento oportuno.

Así juzgó un experto nipón la actuación de los P-38:

“El piloto de un P-38 disfrutaba la pasteleo más envidiable.

Podía decidirse a pelear cuándo y dónde él lo deseaba.

En tales condiciones, el P-38 se convirtió en uno de los más mortíferos aviones enemigos.” sí, el P-38, que nunca llegó a equipararse en su eficacia a otros famosos cazas americanos, como el P-51 y el P-47, cumplió, empero, un destacado papel en la lucha aérea.

Dos de los más célebres ases de la aviación estadounidense en el Pacifico, los pilotos Bong y Mac Guire, concretaron sus numerosas victorias combatiendo con los P-38.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Envergadura 15,60 metros

Largo 11,10 metros

Motor (dos Allison, refrigerados por líquido) 1.400 HP

Tren de aterrizaje triciclo y orientable

Armamento, 1 cañón de 20 mm 4 ametralladoras de 12,5 mm

Velocidad 500 Km/h

Techo servicio 12.000 metros

Radio de acción 1.300 km.

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Tanque de Guerra Italiano: Armas de la Segunda Guerra Mundial

TANQUE ITALIANO M 13

Tanque de Guerra Italiano

Fabricado por Fiat en marzo de 1940, se produjeron 779 unidades y llevaba 4 hombres por tripulación, su velocidad era 32 km/hora. Su gasolina era diesel y su capacidad de depósito 227 litros. 

Sus medidas eran 4.94 metros de largo por 2.38 metros de alto y 14.000 kilos de peso. Su armamento era un cañón de 47 mm. y 4 ametralladoras de 8mm.

TANQUE ITALIANO M – 13

A principios de enero de 1940 el mariscal Graziani jefe del Estado Mayor general del ejército italiano, visitó el campo de pruebas de vehículos militares.

Allí pudo observar los diversos tipos de blindados existentes.

Entre ellos se contaba el modelo L-3, tanque de reducidas dimensiones (3 toneladas), armado únicamente con una ametralladora y del que el ejército poseía unas 1.200 unidades, prácticamente ineptas para el combate y empleadas frecuentemente en el transporte de municiones.

Otro modelo de tipo liviano, el L-6, fue descartado por distintos defectos mecánicos.

Estaban también los modelos medianos M-11 y M-13, que posteriormente fueron adoptados.

Durante la visita de Graziani (enero de 1940), el mariscal interrogó a sus informantes acerca de la cantidad de M-11 y M-13 en existencia.

Se le respondió que solamente existían los prototipos que estaban a la vista. Los primeros 75 tanques M-11 serian entregados a sin de julio . . . y los M-13 no estaban si quiera en producción.

El tanque liviano de 3 toneladas era llamado irónicamente “lata de sardinas”.

La existencia de elementos blindados modernos, en el ejército italiano era en consecuencia, prácticamente nula.

El mariscal Graziani intentó desarrollar las unidades blindadas, entre otras armas, y señaló a Mussolini la crítica situación existente.

El Duce, sin inmutarse, le respondió: “Tranquilícese nuestra guerra será esencialmente aeronaval … El ejército tendrá muy poco que hacer… Fue así que en el momento de entrar Italia en la guerra, de las 73 divisiones movilizadas, solamente 19 contaban con sus efectivos y armamentos completos.

En lo que respecte a medios mecanizados, el número total de vehículos, incluyendo 1.200 tanques L-3, prácticamente inservibles para la guerra moderna, era de 55.000 unidades (camiones, tractores, ambulancias, etc.); de éstos, 17.000 eran vehículos civiles requisados, poco aptos para acciones de combate.

Esta situación, a pesar de los esfuerzos realizados posteriormente, persistió. Así, en 1942, año decisivo en la campaña africana, las fábricas italianas solamente pudieron entregar 1.800 tanques y 760 automóviles blindados.

En total, durante todo el transcurso de la guerra, hasta la rendición de Italia, los italianos alcanzaron solamente a producir 3.300 tanques.

Así pudo decir el general Favagrossa, director general de fabricaciones militares:

“Con tanta miseria, es de asombrarse que el ejército italiano, tan injustamente criticado y vilipendiado, haya podido combatir, avanzar y resistir contra ejércitos más poderosamente armados, a los cuales, desde cualquier punto de vista, nada les faltaba …»

Entre os blindados italianos que intervinieron en la lucha en África, se destacé el M-13. que revistó como unidad básica en las divisiones que acompañaron a Rommel a través de toda su campaña en el norte de África.

El M-13 era un buen tanque, dentro de su categoría.

Fue producido por los establecimientos Fiat-Ansaldo y sus características principales eran las siguientes: Largo, 4,83 m; ancho 2,10 m; peso. 14 t.; motor 100 HP y el espesor máximo de su coraza era de 30 mm. Su velocidad alcanzaba a 30 km/h y estaba armado con un cañón de 47 mm. y das ametralladoras en afuste doble. Lo tripulaban 4 hombres.

Caracteristicas del Avion Aleman MESSERSCHMITT

Avión Alemán de la Segunda Guerra Mundial MESSERSCHMITT ME 323 

AVIÓN DE TRANSPORTE ALEMÁN
MESSERSCHMITT ME 323

Avión Alemán MESSERSCHMITT ME 323

MESSERSCMITT ME 323:

Para resolver el problema del transporte de tropas y material a través del Mediterráneo, en razón de las grandes bajas que la marina y la aviación británicas infligían a los convoyes del “Eje”, los germanos recurrieron al empleo del gigantesco avión de transporte Messerschmitt Me 323.

Esta máquina, una de las más grandes que había sido construida por ambos bandos en la Segunda Guerra Mundial, derivó del planeador gigante Me 321.

El Me 321 fue diseñado a fin de 1940 y realizó sus primeros vuelos en marzo de 1941.

Era remolcado por los cuatrimotores Junkers Ju 90 y luego por grupos de tres Me 110.

Era necesario ese número de máquinas y, además, el auxilio de cohetes instalados en el fuselaje del planeador, para levantar en vuelo a esa inmensa mole.

Eventualmente, el problema del remolque fue solucionado mediante el empleo de un “extraño” aparato.

Se trataba de dos bombarderos Heinkel 111, acoplados por el ala y provisto de un quinto motor los famosos He 111 Z (llamado “Zwilling”, gemelos).

 Esto era, en realidad, de una solución improvisada, por lo que los germanos se dedicaron a investigar al máximo las posibilidades de dotar al gigantesco planeador de su propia planta propulsora.

Así, se llegó a la construcción del Me 323, provisto de seis motores Gnome-Rhone, que en Conjunto desarrollaban una potencia de 5.400 HP.

Esta máquina, a pesar de sus colosales dimensiones, se constituyó en uno de los transportes más eficaces de la guerra y superaba en mucho, en lo referente a capacidad de carga, a las máquinas de transporte que poseían los aliados.

El primer prototipo vejé a fin de 1941 y, en el transcurso de la guerra, se llegaron a construir 200 unidades.

La estructura era, en su casi totalidad, metálica, de tubos de acero soldados y la cubierta externa de todo el aparato estaba hecho de tela.

Fue construido en forma tal que debería resistir, pese a su tamaño, el aterrizaje en terrenos no preparados previamente.

Precisamente por esta razón, su tren de aterrizaje estaba integrado por diez ruedas.

La máquina tenía excelente estabilidad y docilidad en los mandos.

Podía transportar 130 soldados con todo su equipo 6 20.000 libras de carga general.

La carga y descarga se efectuaba c6modamente por la proa, donde tenía una gran puerta que se abría en dos hojas, lateralmente.

Su baja velocidad, empero, y su escaso armamento, unido a su gran tamaño, lo convertían en un blanco muy vulnerable, en caso de no ser escoltado fuertemente.

El 22 de abril de 1943, una escuadrilla de 21 Me 323 fue abatida en su totalidad, junto con 10 cazas germanos, por las escuadrillas británicas y norteamericanas, sobre el golfo de Túnez, mientras intentaba conducir tropas y abastecimientos a las fuerzas alemanas en África del Norte.

Las características técnicas de este avión de transporte, eran las siguientes:

Su envergadura era de 54 metros y el largo de 27,50 m. Llevaba seis motores Gnome-Rhone, radiales, de 900 HP c/u.

Su peso era de 30.000 Kg., desarrollando una velocidad máxima de 1.200 Km/h.

El radio de acción era de 1.200 km y estaba armado con 5 ametralladoras de 13 mm.

Lo tripulaban 5 hombres.

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AMETRALLADORA INGLESA «BREN»

Ametralladora INGLESA Bren
Fabricada en el arsenal militar de Enfield, G.Bretaña

La ametralladora liviana “Bren”, considerada como una de las mejores armas de su tipo que hayan sido construidas, se originó en la ametralladora checoslovaca ZV, diseñada por los hermanos Vaclav y Emanuel Holek.

El primer modelo de la ZV checa fue construido en 1926 y ofrecido en venta internacional.

En 1932, las autoridades militares británicas, con el fin de proveer a sus fuerzas con una nueva ametralladora liviana, realizaron una serie de pruebas con armas de diferentes orígenes, entre las cuales se encontraba la ZV.

La extraordinaria calidad de esta ametralladora se impuso fácilmente sobre todos los otros modelos.

Los británicos, entonces, encomendaron a la fábrica de origen la construcción de estas ametralladoras pero con la introducción de algunas modificaciones.

Posteriormente, el gobierno británico adquirió los derechos para fabricar la ZV y, en 1937, se inició la construcción en el Arsenal de Enfield.

El arma recibió entonces un nuevo nombre: ametralladora “Bren”.

Las primeras dos letras del lugar de origen del arma: la localidad de Brno, en Checoslovaquia.

Las dos segundas, de Enfield.

La producción en Enfield fue rápidamente incrementada y, al estallar la guerra en 1939, se había alcanzado un ritmo de 400 unidades semanales.

La ametralladora “Bren” utilizaba un cargador de 30 tiros, de forma curva y rapidísima colocación.

Teniendo en cuenta el tiempo empleado en el cambio de cargadores se aseguraba que un soldado armado con la “Bren” podía hacer 120 disparos por minuto.

El arma podía disparar tiro por tiro o en forma automática.

La boca del arma, estaba provista de una camisa metálica que ocultaba el fogonazo producido por la deflagración de la pólvora y hacia menos visible la ubicación del arma.

El diseño de la “Bren” permitía dispararla en posición de cuerpo a tierra, mediante el empleo de un bípode, o también desde la cadera, si el soldado se hallaba de pie o en marcha.

El ciclo normal de tiro era de 30 disparos por minuto, lo que equivalía a cinco ráfagas de cinco a seis proyectiles cada una.

Podía ser disparada tiro por tiro, lo que representaba una ventana; efectivamente, así se ocultaba al enemigo la evidencia de que una ametralladora estaba siendo disparada contra él.

• ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Calibre 303
Capacidad 30 proyectiles
Peso total 11 Kg.
Largo total 1,12 m.
Capacidad de fuego (por minuto) …. 120 disparos
Provista de un bípode
Cargador en arco en la parte superior
Refrigerada por aire

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