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Las Mas Importantes Obras Civiles del Mundo

Las Más Importantes Obras Civiles del Mundo
Las Mas Importantes Obras Civiles del Mundo

PUENTE GOLDEN GATES

Las mega-estructuras son enormes obras de ingeniería y construcción a una escala que supera todo los conocido hasta ese momento. A menudo requieren la necesidad de superar obstáculos extremos, se necesitan ejércitos de obreros dirigidos por los profesionales mas destacados en su rubro y puede tomar años en completarse.

Aquí solo se han reunido algunas estructuras modernas que sin duda pueden incluirse en esta categoría de mega-estructuras. En la antigüedad también se construyeron mega estructuras para su tiempo, solo en pensar en obras tales como la muralla china o las pirámides de Egipto, puede uno apreciar la magnitud de dichas obras y el esfuerzo técnico y humano  necesario para la época.

Es una de las estructuras más reconocibles del mundo, construido entre 1933 y 1937, y fue durante 27 años el puente colgante mas largo del mundo, sostenido sobre dos robustas torres cantilever. Los profesionales a cargo fueron Joseph Strauss, el  ingeniero Charles Ellis y el diseñador Leon Moissieff, y usaron los elementos mas elementales como maquinas mecánicas calculadoras y reglas de calculo.

Colgados entre dos elegantes torres, los dos cables principales del puente pesan 11.000 toneladas cada uno, y están formados por 25.000 cables individuales. Además de sostener la calle suspendida, los cables transmiten compresión a las torres y a los amarres del puente a cada extremo de la construcción.

DATOS GENERALES
Fecha de construcción: Finalizado en 1937
Altura: 227 mt. sobre el agua
Largo: 2.737 mt.
Peso: 80.470 toneladas
Mano de obra: Desconocida, pero 11 obreros murieron durante la construcción.
Escala de tiempo del proyecto: 4 años.
Material: Acero
Número de remaches: Aproximadamente 600.000 en cada torre.
Capacidad: Para 2002, 1700 millones de vehículos habían cruzado el puente.

Portaaviones Mas Grande del Mundo Ronald Reagan

Portaaviones Más Grande del Mundo Ronald Reagan
Portaaviones Mas Grande del Mundo Ronald Reagan

PORTAAVIONES RONALD REAGAN y ENTERPRISE

El hecho de ser una base aérea móvil hace del portaaviones una de las más eficientes unidades de apoyo, de ataque y defensa de las marinas de guerra. Sus aviones pueden alcanzar cualquier punto de la Tierra; proteger operaciones de desembarque en costas distantes de las bases aéreas terrestres; rechazar ataques aéreos; llevar a cabo misiones de escolta y otras muchas tareas. Los portaaviones propulsados por energía atómica son aún más eficientes.

Desarrollan grandes velocidades y pueden navegar durante cinco años sin reabastecerse. La construcción de un portaaviones atómico, además de involucrar innumerables problemas técnicos, es muy costosa. Por eso solamente las grandes potencias disponen de navíos de tal tipo. Una construcción tan costosa debe estar permanentemente protegida: los portaaviones atómicos navegan siempre acompañados por una poderosa escolta de barcos y de aviones.

Las mega-estructuras son enormes obras de ingeniería y construcción a una escala que supera todo los conocido hasta ese momento. A menudo requieren la necesidad de superar obstáculos extremos, se necesitan ejércitos de obreros dirigidos por los profesionales mas destacados en su rubro y puede tomar años en completarse.

Aquí solo se han reunido algunas estructuras modernas que sin duda pueden incluirse en esta categoría de mega-estructuras. En la antigüedad también se construyeron mega estructuras para su tiempo, solo en pensar en obras tales como la muralla china o las pirámides de Egipto, puede uno apreciar la magnitud de dichas obras y el esfuerzo técnico y humano  necesario para la época.

Este es el nuevo monstruo de la Armada de Estados Unidos del mar, el USS Ronald Reagan. Desplaza aproximadamente 95.000 toneladas de agua a plena carga, tiene una velocidad máxima de más de 30 nudos propulsado por dos reactores nucleares que impulsan cuatro turbinas, y pueden navegar más de 20 años antes de tener que repostar. Es casi tan largo como el Empire State Building es alto en 360 metros, y es de 134 pies de ancho en la viga, y tiene una cubierta de vuelo 252 pies de ancho que cubre más de 4,5 hectáreas. Lleva más de 5.500 marineros y más de 80 aviones.

Especificaciones del Portaviones

Largo: 1092 pies, equivalentes a casi 333 metros.
Altura: Se eleva el equivalente a 20 pisos sobre el nivel del agua
Velocidad máxima: 30 nudos – 55,59 km/h
Cubierta de Vuelo: 4,5 acres –18.211 metros cuadrados
Costo: Aproximadamente 5 mil millones de dólares
Periodo de construcción: Más de cinco años.
Tripulación: Su tripulación completa es de aproximadamente 6.000 personas
Desplazamiento con carga completa: Aproximadamente 97.000 tons. (87.996.9 metric tons)
Dotación total de aviones: Más de 80 . El buque puede apoyar una amplia variedad de aviones como los cazas de ataque F/A-18 Hornet, y F/A-18 E/F Super Hornet, F-14 Tomcat, los aviones de alarma temprana E-2 Hawkeye, los aviones para apoyo logístico y carga C-2 Greyhound, aviones antisubmarinos S-3 Viking, aviones para guerra electrónica EA-6 Prowler y los helicópteros multifunción SH-60 y MH-60.
Propulsión: El buque es impulsado por dos reactores nucleares, lo que le permite operar por más de 20 años sin reabastecerse de combustible.

PORTAAVIONES ATÓMICO ENTERPRISE

La construcción del portaaviones atómico Enterprise demandó casi tres años (1959 a 1961) y costó, en esa época, unos 500 millones de dólares. Sus características principales son:
Largo total: 335,75 m – Velocidad máxima: 35 nudos (64km/h) Ancho máximo: 76,80 m – Autonomía máxima: 741.000 Km.
Superficie del puente de vuelo: 1,82 ha -.Capacidad de transporte: 120 aviones Desplazamiento con carga total: 86.740 t – Tripulación: 4.600 hombres Potencia de los 8 reactores nucleares: 304.000 HP – Costo: U$S 500.000.000

El Enterprise, de la marina estadounidense, es el barco militar más grande de la actualidad. Además de sus dimensiones gigantescas y de sus instalaciones sofisticadas, posee un enorme puente de vuelo (casi 77 metros de punta a punta) y motores poderosísimos.

Cuatro enormes elevadores brindan el acceso a la mencionada cubierta. Cada uno de dichos elevadores alberga un avión con las alas plegadas, o un helicóptero. La isla —estructura desde donde se dirige la navegación, los vuelos y los combates— se halla en una plataforma que sobresale del casco. Así, el puente de vuelo queda completamente libre de obstáculos.

INTERPRISE

De toda la superficie de la cubierta, solamente se utilizan dos pistas para que despeguen y desciendan los aviones. Las demás se reservan para los aviones que se están preparando para decolar. Los hangares se hallan debajo de la cubierta de vuelo; para ingresar a ellos, los aviones recogen sus alas, de forma tal de no ocupar mucho espacio (los portaaviones atómicos transportan más de 100 aviones de varios tipos)

El puente oblicuo
Una de las pistas del portaaviones es oblicua en relación al eje longitudinal del navío. Esto tiene por objeto asegurar que los aviones que decolan no sean puestos en peligro por los aviones que se encuentran en fase de apuntamiento (aterrizaje) .
En dicho puente oblicuo, la pista de aterrizaje forma un pequeño ángulo de 6 a 9° con la dirección de popa-proa. En esas condiciones la mitad anterior del puente quedará libre para el estacionamiento o decolaje de otros aviones, y el aterrizaje no necesitará ser efectuado en el sentido del eje longitudinal de la gigantesca nave.

Las instalaciones
La vida, las actividades y la seguridad de casi 5.000 hombres, y la eficiencia del navío y de un centenar de aviones dependen de las instalaciones internas del portaaviones. Estas están comandadas por un cerebro, que controla seis puestos auxiliares de mando; de esa manera, el timón y las máquinas pueden ser controlados desde diversos puntos del navío, y no solamente desde el puesto principal.

Todas las operaciones fundamentales se llevan a cabo con la ayuda de computadoras especiales. En las salas de operaciones, oficiales, técnicos y pilotos estudian y trazan los planes de las operaciones, valiéndose de filmes y de imágenes de televisión.

Decenas de escaleras móviles y elevadores de carga facilitan el desplazamiento de la tripulación y de toneladas de material. El Enterprise tiene aire acondicionado, tres cines, varios salones de estar y de lectura, bar, y cerca de 80 televisores en circuito cerrado. Su hospital cuenta con 86 camas, seis médicos y aproximadamente 50 enfermeros.
una potencia equivalente a la de 7.000 automóviles

En el fondo del casco, 20 metros por debajo de la cubierta, están las máquinas que mueven las casi 90.000 toneladas del Enterprise. Se trata de ocho reactores para energía atómica del tipo PWR (Pressure Water Reactor). o sea, reactores de agua bajo presión.

En esos reactores, el calor desarrollado por la pila atómica calienta agua comprimida hasta una temperatura de 580°C. Dicho líquido no hierve debido a la presión elevada que soporta, Por medio de caños especiales, el agua llega hasta un aparato llamado intercambiador de calor, donde cede su calor a otra masa de agua, encerrada en un segundo circuito de cañerías. Esta agua hierve y se transforma en vapor, que a su vez pone en movimiento cuatro turbinas. Cada una de ellas hace girar una hélice de 6,31 metros de diámetro.

La potencia máxima del motor (304.000 caballos de fuerza equivale a la de 7.000 automóviles de cilindrada media, ósea de unos 40 HP.
el despegue en el portaaviones
Los aviones se disponen en fila, con sus motores en funcionamiento, en la parte central del puente, más o menos a la altura de la isla. La proa apunta contra el viento a fin de facilitar el despegue. Una vez que se le autoriza a levantar vuelo, el piloto imprime toda la potencia a los motores de su avión, manteniendo los frenos apretados. Cuando los libera, el aparato se lanza a lo largo de la pista, y adquiere la velocidad necesaria para elevarse. Para aviones mayores, como puede ser un bombardero mediano, que pesa de 20 a 30 toneladas, la longitud del puente resulta insuficiente. Se usa entonces un aparato especial: la catapulta de vapor o hidráulica. Esta se asemeja a un riel largo provisto de una ranura central. El avión es enganchado a un carrito, que corre por ese riel. Mientras el piloto acelera el motor hasta un régimen elevado, se pone en funcionamiento una máquina que inyecta vapor comprimido en un cilindro conectado a la catapulta. El vapor impulsa al carrito a lo largo del riel con velocidad siempre creciente. El avión ex-
perimenta así una violenta aceleración (llamada por los pilotos el «puntapié infernal»), y en 75 metros llega a los 250 km/h, velocidad que le permite sustentarse en el aire.

«apuntando» el avión
Cuando llega el momento de apuntarlo, el avión gira en torno del navío hasta que su piloto recibe la orden de aterrizar. Segundos antes de tocar el puente, el piloto libera un gancho ubicado en la cola del avión, que se toma de uno de los cabos elásticos ubicados en popa, frenando el carreteo del avión. Cuando éste llega a la zona en la que debe detenerse, el piloto acciona los frenos de las ruedas. Si el piloto se da cuenta de que con esta maniobra no conseguirá detener la marcha del aparato, deberá acelerar al máximo, a fin de poder decolar nuevamente.

las armas de los portaaviones
Cuando es atacado desde el aire, el portaaviones se defiende con proyectiles balísticos de control remoto. En dos zonas situadas a ambos lados del puente de vuelo hay dos rampas lanza proyectiles, que pueden dispararlos en pocos segundos. Los radares de a bordo pueden detectar aviones hasta distancias de 500 Km.

Sin embargo, el arma más efectiva de estos navíos son sus aviones supersónicos de combate, que pueden atacar blancos ubicados en el mar o en tierra, volando a más de 2.000 Km./h. A bordo se llevan también aviones de hélices y helicópteros con equipos especialmente diseñados para detectar y atacar a submarinos sumergidos.

la fuerza operativa
El portaaviones atómico puede actuar a gran distancia de sus bases, contra blancos navales, aéreos o terrestres, apoyado por otros barcos y aviones de su escolta. Algunos de esos barcos, que sirven de taller, hospital y hasta de mantenimiento, forman el ténder de la escuadra, y constituyen la fuerza operacional de apoyo.

Además de poder patrullar cualquier región del globo, el portaaviones atómico dispone de gran poder de defensa y de ataque. Se lo considera un arma estratégica porque puede hacer sentir rápidamente su presencia. Los enormes puentes de vuelo ‘no serán necesarios cuando se alcance mayor velocidad en los helicópteros y aviones de despegue vertical. Entonces los barcos serán más pequeños, más veloces y tendrán mayor movilidad. Sus aviones despegarán con rapidez mucho mayor, y los defenderán con mayor eficacia contra ataques submarinos.

La construcción, el mantenimiento y la operación de los portaaviones atómicos resultarán operaciones más sencillas y económicas. Con sus aviones de despegue vertical y sus helicópteros, podrán ofrecer protección aérea a flotas integradas por unas pocas unidades. Además, serán mucho más numerosos que los portaaviones actuales.

El portaaviones atómico Enterprise puede desplazarse rápidamente hacia los lugares
más distantes del mundo. Con todo el armamento de que dispone^ puede atacar
cualquier objetivo (en tierra o en el mar) y responder de inmediato a
cualquier acción del enemigo. Su elevado costo y los problemas
técnicos que presenta su mantenimiento son compensados
por su gran eficiencia. Puede navegar, sin reabastecerse, durante cinco años.

Puente Colgante en Japón Megaestructuras Puente AKASHI KAIKYO

Puente Colgante en Japón: Megaestructuras
Puente Colgante en Japón Megaestructuras

EL PUENTE AKASHI KAIKYO

Las mega-estructuras son enormes obras de ingeniería y construcción a una escala que supera todo los conocido hasta ese momento. A menudo requieren la necesidad de superar obstáculos extremos, se necesitan ejércitos de obreros dirigidos por los profesionales mas destacados en su rubro y puede tomar años en completarse.

Aquí solo se han reunido algunas estructuras modernas que sin duda pueden incluirse en esta categoría de mega-estructuras. En la antigüedad también se construyeron mega estructuras para su tiempo, solo en pensar en obras tales como la muralla china o las pirámides de Egipto, puede uno apreciar la magnitud de dichas obras y el esfuerzo técnico y humano necesario para la época.

El puente Akashi Kaikyo abarca el tramo de 4 km. del Estrecho de Akashi, uno de los canales de navegación más activos en Japón. Fue terminado en 1998 y es el más largo puente colgante del mundo , era un puente que nadie pensaba que se pudiera construir, sin embargo la ingeniería nos demuestra una vez más que no hay nada imposible.

Se considera al puente en suspensión más alto (280 m.) , largo (1900 m. entre columnas) y costoso del mundo, y se encuentra muchas veces sometido a esfuerzos provocados por vientos de mas de 250 Km/h. y por movimientos sísmicos , en una zona con rutas comerciales sumamente concurridas y mas peligrosas de todo el mundo.

Siempre hubo interés en construirlo, pero fue el choque de dos ferris donde murieron cientos de niños, lo que dió el impulso final para definir su construcción. El agua del mar de esa zona tiene una profundidad de 100 m. y fluye a razón de 14 km/h. y estos obstáculos fueron los mas complejos a resolver.

Este puente es todo un hito de la ingeniería que está en posesión de tres récords del mundo, con sus 280 metros de altura, es el puente en suspensión más alto del mundo, cada una de sus dos torres mide tanto como un edificio de 80 pisos. Con un arco central de más de 1,6 km es el puente en suspensión más largo del planeta y casi duplica la longitud del puente Golden Gate de San Francisco. Y si esto fuera poco, también es el puente más caro que se ha construido en la historia con un coste de más de tres mil millones de euros.

Trabajaron mas de dos millones de obreros, se usaron 181 toneladas de acero y 1,4 millones de metros cúbicos de hormigón. Sus cimientos son del tamaño de un edificio de 20 pisos, sus torres son casi tan altas como la Torre Eiffel de París y sus cables podrían dar la vuelta al mundo siete veces.

Los cables de este puente deben soportar el 91% de su propio peso y sólo el 9% de su carga corresponde al tráfico de vehículos.

El 5 de Abril de 1998 se inauguró oficialmente el puente, convirtiéndose en un hito de la ingeniería civil, reduciendo el tiempo de recorrido de 40 minutos en Ferri a 5 minutos en coche. En la actualidad más de 23 mil coches circulan a diario por él, pero aunque el puente está diseñado para durar 200 años, su mantenimiento ocupa las 24 horas del día, los 7 días a la semana.

Grandes Construcciones en el Mundo Megaconstrucciones Canal de Panama

Grandes Construcciones en el Mundo
Grandes Construcciones en el Mundo

MEGAESTRUCTURAS DEL MUNDO: EL CANAL DE PANAMÁ

Las mega-estructuras son enormes obras de ingeniería y construcción a una escala que supera todo los conocido hasta ese momento. A menudo requieren la necesidad de superar obstáculos extremos, se necesitan ejércitos de obreros dirigidos por los profesionales mas destacados en su rubro y puede tomar años en completarse.

Aquí solo se han reunido algunas estructuras modernas que sin duda pueden incluirse en esta categoría de mega-estructuras. En la antigüedad también se construyeron mega estructuras para su tiempo, solo en pensar en obras tales como la muralla china o las pirámides de Egipto, puede uno apreciar la magnitud de dichas obras y el esfuerzo técnico y humano  necesario para la época.

El Canal de Panamá mide aproximadamente 80 kilómetros de largo, atravesando el istmo que une a Norte y Sur América, el cual fue excavado.

Es un canal de esclusas. Las esclusas funcionan como elevadores de agua, que elevan las naves del nivel del mar (ya sea pacífico o del Atlántico) al nivel del Lago Gatún (26 metros sobre le nivel del agua), para permitir el cruce por la Cordillera Central, y luego bajarlos al nivel del mar al otro lado del Istmo.

Los tres juegos de esclusas llevan los nombres de los poblados donde fueron construidos: Gatún (en el lado Atlántico), Pedro Miguel y Miraflores (en el Pacífico).

Las cámaras de las esclusas tienen 33.53 metros de anchos y 304.8 metros de largo. Las limitaciones aproximadas de dimensión de los buques que pueden transitar el área del Canal son: manga, 32.3 metros; calado, 12 metros de agua dulce tropical; largo, 294.1 metros dependiendo del tipo de buque.

El agua para subir y bajar las naves en cada juego de esclusas se obtiene por gravedad del Lago Gatún. El agua entra a las esclusas a través de un sistema de alcantarillas principales, que se extiende por debajo de las cámaras de las esclusas desde los muros laterales y el muro central.

La parte más angosta del Canal es el Corte Culebra, que se extiende desde el extremo norte de las Esclusas de Pedro Miguel hasta el extremo sur del lago Gatún en Gamboa. Este segmento, de aproximadamente 13.7 kilómetros de largo, fue excavado a través de roca y caliza de la Cordillera Central.

El Corte Culebra es el área del Canal más susceptible a los derrumbes. Fue aquí donde ocurriera el mayor derrumbe en 1915, que cerró el Canal la única vez desde que abriera sus puertas al comercio mundial en 1914. Se necesitaron siete meses para que le Canal volviera a funcionar después del derrumbe. Desde entonces, ha habido una serie de derrumbes en el área, siendo el peor el que tuvo lugar el 13 de octubre de 1986. No obstante, ninguno de estos derrumbes ha cerrado el Canal, ni le ha causado pérdida alguna de ingresos.

Por cada buque que transita el Canal se usan unos 197 millones de litros de agua dulce, los cuales fluyen por gravedad a través de las esclusas y se vierten al océano.

El Canal funciona 24 horas al día, 365 días al año, ofreciendo servicio de tránsito a naves de todas las naciones sin discriminación alguna.

Represa de Itaipú Mayor Represa Hidroeléctrica del Mundo

Itaipú: Mayor Represa Hidroeléctrica del Mundo
Mayor Represa Hidroeléctrica del Mundo

LA REPRESA DE ITAIPÚ

Las mega-estructuras son enormes obras de ingeniería y construcción a una escala que supera todo los conocido hasta ese momento. A menudo requieren la necesidad de superar obstáculos extremos, se necesitan ejércitos de obreros dirigidos por los profesionales mas destacados en su rubro y puede tomar años en completarse.

Aquí solo se han reunido algunas estructuras modernas que sin duda pueden incluirse en esta categoría de mega-estructuras. En la antigüedad también se construyeron mega estructuras para su tiempo, solo en pensar en obras tales como la muralla china o las pirámides de Egipto, puede uno apreciar la magnitud de dichas obras y el esfuerzo técnico y humano  necesario para la época.

La represa de Itaipú es la mayor planta mundial de energía hidroeléctrica y es untriunfo de la ingeniería a escala gigante con 40.000 trabajadores de la construcciónLa capacidad de generación instalada de la planta es de 14 GW, con 20 unidadesgeneradoras de 700 MW cada uno. En el año 2000, que alcanzó su récord degeneración de 93.4 millones de kilovatioshora (kWh), que suministra el 93% de la energía consumida por Paraguay, y el 20% de los que ha sido consumida por el Brasila partir de 2005.

El total del hormigón vaciado en la represa, 12,3 millones de metros cúbicos, sería suficiente para hormigonar quince obras con las dimensiones del Eurotúnel entre Francia e Inglaterra. La economía del Paraguay levantó vuelo: el PIB que había aumentado un 5% en 1975, creció 10,8% en 1978.

LA HISTORIA: La construcción de la Itaipú Binacional – considerada como una «Labor de Hércules» por la revista «Popular Mechanics», de los Estados Unidos – comenzó en 1974, con la llegada de las primeras máquinas al futuro sitio de las obras.

En el segundo semestre de 1974, se construyó el campamento pionero, con las primeras edificaciones para oficinas, almacenes, comedor, alojamiento y puesto de combustibles, que existen hasta hoy. Los caminos de tierra del acceso al La región comienza a transformarse en un «hormiguero» humano.

Entre 1975 y 1978, más de 9.000 viviendas fueron construidas en las dos márgenes para albergar a los hombres que trabajan en Itaipú. Hasta dos hospitales, acompañados por numerosas obras sociales como escuelas, puestos de salud, clubes y centros recreativos, se construyen para atender a los trabajadores y a sus familias. En el sitio de obras, la primera tarea fue alterar el curso del Río Paraná, removiendo 55.000.000 de metros cúbicos de tierra y roca para excavar un desvío de 2 km.

El movimiento de más de medio centenar de gigantescos camiones volquetes de 75 t. es incesante durante las veinticuatro horas.

La Itaipú Binacional pasa a ser una realidad irreversible. La excavación del canal de desvío del Río Paraná termina dentro del plazo. El 20 de octubre de 1978, la explosión de 58 toneladas de dinamita elimina a las dos ataguías de hormigón en arco que protegían a la construcción del nuevo curso. El desvío tiene 2 km. de extensión, 150 metros de ancho y 90 de profundidad. En aquel mismo día, un contrato de US$ 800.000.000 garantiza la compra de las turbinas y de los generadores. El nuevo canal permite que se proceda a secar el tramo del lecho original del río para construir ahí la presa principal, en hormigón.

Aeropuerto Flotante en Japon Megaestructuras KANSAI

Aeropuerto Flotante en Japón-Megaestructuras
Aeropuerto KANSAI Flotante en Japon Megaestructuras

EL AEROPUERTO DE KANSAI EN JAPÓN

 Las mega-estructuras son enormes obras de ingeniería y construcción a una escala que supera todo los conocido hasta ese momento. A menudo requieren la necesidad de superar obstáculos extremos, se necesitan ejércitos de obreros dirigidos por los profesionales mas destacados en su rubro y puede tomar años en completarse.

Aquí solo se han reunido algunas estructuras modernas que sin duda pueden incluirse en esta categoría de mega-estructuras. En la antigüedad también se construyeron mega estructuras para su tiempo, solo en pensar en obras tales como la muralla china o las pirámides de Egipto, puede uno apreciar la magnitud de dichas obras y el esfuerzo técnico y humano  necesario para la época.

El aeropuerto de Kansai de Japón es uno de los logros de ingeniería más grandes del mundo. Es  un aeropuerto internacional y está ubicado en una isla artificial en la bahía de Osaka, Japón. Fue inaugurado el 4 de septiembre de 1994. Diseñado por el Arquitecto Renzo Piano.Fueconstruido sobre una isla artificial del tamaño de Mónaco, sin embargo,la isla se hunde.

Construida por el hombre, tiene 4 Km. de largo por 1 de ancho, los ingenieros la diseñaron considerando los posibles terremotos y tifones frecuentes en la región. Su construcción se inició en 1987, siendo terminada la muralla protectora a finales de 1989. Aproximadamente 21 millones de metros cúbicos de bloques de hormigón fueron utilizados de relleno, excavados de tres montañas. La obra empleó una mano de obra de aproximadamente 10.000 trabajadores, y 10 millones de horas de trabajo a lo largo de 3 años, el uso de 80 barcos para completar la capa de 30 m de grosor ubicada en la plataforma submarina.

Megaestructuras Megaconstrucciones Tunel Canal de la mancha

Megaestructuras: Túnel Canal de la Mancha
Megaestructuras Tunel Canal de la mancha

EURO TÚNEL EN EL CANAL DE LA MANCHA

Las mega-estructuras son enormes obras de ingeniería y construcción a una escala que supera todo los conocido hasta ese momento. A menudo requieren la necesidad de superar obstáculos extremos, se necesitan ejércitos de obreros dirigidos por los profesionales mas destacados en su rubro y puede tomar años en completarse.

Aquí solo se han reunido algunas estructuras modernas que sin duda pueden incluirse en esta categoría de mega-estructuras. En la antigüedad también se construyeron mega estructuras para su tiempo, solo en pensar en obras tales como la muralla china o las pirámides de Egipto, puede uno apreciar la magnitud de dichas obras y el esfuerzo técnico y humano  necesario para la época.

El Canal de la Mancha , que separa Francia de Gran Bretaña es unido por un túnel de 50 km. de largo que se denomina Eurotunnel. Es una importante infraestructura del transporte internacional. Fue abierto el 6 de mayo de 1994. Su travesía dura aproximadamente 35 minutos entre Calais/Coquelles (Francia) y Folkestone (Reino Unido).

Se compone de tres túneles separados, dos  de 7,6 m de diámetro (A), en una sola dirección para trenes que están en 30 metros de distancia, y un túnel de servicio 4.8 m de diámetro (B) entre ellos, para automóviles.

Uno de los trenes llamado Eurostar para pasajero recorre el trayecto en 2:30 m. para unir Londres y París.

Fue un megaproyecto con varias «idas y venidas» , pero finalmente fue terminado en 1994. Es el segundo túnel ferroviario más largo del mundo, pero la sección submarina de 39 Km. es el túnel submarino más largo del mundo. La perforadora o «vidia», usada para hacer la perforación tenia unos 9 m. de diámetro y perforaba has 20 Km. sin interrupción.

La Sociedad Americana de Ingenieros Civiles ha declarado el túnel como una de las Siete Maravillas del Mundo Moderno.

Torre Mas Alta del Mundo Burj Dubai Arabia Maraviila de la Ingenieria

Torre Mas Alta del Mundo: Burj Dubai
Torre Mas Alta del Mundo Burj Dubai

MEGAESTRUCTURAS:EL GRAN BURJ DUBAI DE LOS EMIRATOS ÁRABES

Las mega-estructuras son enormes obras de ingeniería y construcción a una escala que supera todo los conocido hasta ese momento. A menudo requieren la necesidad de superar obstáculos extremos, se necesitan ejércitos de obreros dirigidos por los profesionales mas destacados en su rubro y puede tomar años en completarse.

Aquí solo se han reunido algunas estructuras modernas que sin duda pueden incluirse en esta categoría de mega-estructuras. En la antigüedad también se construyeron mega estructuras para su tiempo, solo en pensar en obras tales como la muralla china o las pirámides de Egipto, puede uno apreciar la magnitud de dichas obras y el esfuerzo técnico y humano  necesario para la época.

El Burj Dubai es el edificio más alto de uso exclusivo como hotel hasta la fecha, está construido en los Emiratos Árabes Unidos y es una de las nuevas atracciones del lugar. No solo por su increíble diseño, sino que además se ha convertido en la estructura fabricada por humanos más grande de la historia.

Entre los datos de esta majestuosa edificación tenemos:

1.Duración de la obra: 6 años de 2004 a 2010
2.Hasta ese momento la antena de TV KVLY tenía el record de altura con 629 m., pero ahora se ha convertido en el edificio mas alto del mundo con 828 m.
3-Tiene 160 pisos y áreas para oficinas y negocios.
4-Está apoyado sobre 192 pilares de hormigón armado de 43 m. de longitud por 1.5 m. de diametro.
5-Puede ser visto desde unos 90 Km. de distancia
6-Tiene 57 elevadores y ascienden a 10 m/s. (36 Km/h) con capacidad hasta 12 personas
7-Tiene el mirador mas alto del mundo a 442 m. de altura
8-A pleno funcionamiento necesita 1.000.000 l. de agua
9-El consumo eléctrico diario es igual al consumo de 4000 casas de familia normales.
10-El largo de la sombra, dependiendo la posición de la Tierra, puede superar los 2 Km.
11-Puede albergar a 35.000 personas
12-Se emplearon 22.000.0000 de horas/hombre en su construcción
13-Su peso se estima en 7.000.000 de toneladas
14-Para su inauguración fueron invitados 6.000 personas y se usaron 10.000 fuegos artificiales.

Puente en Grecia Golfo de Corinto Peloponeso Megaestructuras

Puente en Grecia Golfo de Corinto
Puente en Grecia Golfo de Corinto

MEGAESTRUCTURAS : GRAN PUENTE COLGANTE ANTIRION BRIDGE

Las mega-estructuras son enormes obras de ingeniería y construcción a una escala que supera todo los conocido hasta ese momento. A menudo requieren la necesidad de superar obstáculos extremos, se necesitan ejércitos de obreros dirigidos por los profesionales mas destacados en su rubro y puede tomar años en completarse.

Aquí solo se han reunido algunas estructuras modernas que sin duda pueden incluirse en esta categoría de mega-estructuras. En la antigüedad también se construyeron mega estructuras para su tiempo, solo en pensar en obras tales como la muralla china o las pirámides de Egipto, puede uno apreciar la magnitud de dichas obras y el esfuerzo técnico y humano  necesario para la época.


Este puente es ampliamente considerado como una obra maestra de ingeniería, debido a varias soluciones aplicadas para atravesar un sitio muy difícil. Estos incluyen la profundidad del agua, los materiales inseguros para las fundaciones, la actividad sísmica, la probabilidad de los tsunamis, y la expansión del Golfo de Corinto, a razón de unos 30 mm al año debido a la tectónica de placas.

La estructura conecta la parte norteña de la península de Peloponeso con el resto de Grecia, con lo que el puente aumenta sensiblemente el recorrido de coches al Peloponeso, ya que previamente solamente era accesible con transbordadores o por el estrecho istmo de Corinto. Su longitud es de 2252 metros, la anchura de 28 metros, y está formado por cinco tramos de cable. La construcción inicial comenzó en 1998 y el puente fue inaugurado el 7 de agosto de 2004.

La construcción de esta obra de arte iniciada en 1998 ha supuesto un continuo desafío técnico en la región con más inestabilidad sísmica de Grecia. Consiste en una calzada de grava de cuatro carriles sostenida por cuatro pilares de hormigón armado separados entre sí 560 metros. Exhibiendo a la luz del día sus tirantes blancos desplegados en abanico, cada pilar consta de cuatro torres inclinadas de hormigón armado con sección cuadrada y 110 metros de altura. Las torres tienen una base cuadrada de 38 m de lado y convergen en la cabeza del pilar, en una estructura monolítica cuya altura máxima es de 165 metros.

Ver: Torre Mas Alta del Mundo Burj Dubai

Maravillas de la Ingenieria Represa Hoover Megaestructuras Itaipu

Maravillas de la Ingeniería: Represa Hoover
Maravillas de la Ingenieria Represa Hoover

MEGAESTRUCTURAS: LA REPRESA HOOVER EN EE.UU.

Las mega-estructuras son enormes obras de ingeniería y construcción a una escala que supera todo los conocido hasta ese momento. A menudo requieren la necesidad de superar obstáculos extremos, se necesitan ejércitos de obreros dirigidos por los profesionales mas destacados en su rubro y puede tomar años en completarse.

Aquí solo se han reunido algunas estructuras modernas que sin duda pueden incluirse en esta categoría de mega-estructuras. En la antigüedad también se construyeron mega estructuras para su tiempo, solo en pensar en obras tales como la muralla china o las pirámides de Egipto, puede uno apreciar la magnitud de dichas obras y el esfuerzo técnico y humano  necesario para la época.

Fueron necesarios cinco años para construirla, pero cuando estuvo terminada en 1936, la presa Hoover fue  las más grandes instalaciones hidroeléctricas del mundo. Hoy en día, genera energía para 1,3 millones de personas. Ubicada en Nevada, Estados Unidos, la presa comenzó a ser construía en 1931. Enteramente hecha de hormigón, para la misma debieron estrenarse varias innovaciones tecnológicas.

De hecho, hasta poco después de terminada, los ingenieros que participaron en la misma no tenían una clara idea si la misma soportaría su propia masa, o en qué medida el hormigón se retraería, ya que su dimensión superaba con creces a cualquier estructura previa.

Megaestructuras Torres y Edificios Altos del Mundo SEARS TOWER

 Altos Edificios del Mundo: SEARS TOWER
MEGAESTRUCTURAS: TORRE SEARS TOWER

MEGAESTRUCTURAS: TORRE SEARS TOWER

INTRODUCCIÓN: Desde la antigüedad, la idea de extender en altura las construcciones ha tenido, en los distintos pueblos, vinculaciones míticas y emblemáticas: a este respecto, la torre de Babel es el más ilustre antepasado de los rascacielos. Desde la prehistoria, en efecto, el hombre atribuyó un significado ritual y simbólico a elementos naturales de notable altura, como cumbres montañosas, árboles seculares, rocas, peñascos aislados. En la antigüedad, en el medievo, en el Renacimiento no había ninguna ciudad que no tuviera una torre, un alto campanario o una aguja gótica.

El mito del edificio alto, que se eleva sobre los techos de las casas de la ciudad, suele tener casi siempre su preciso lugar de ubicación en el centro del núcleo habitado. Así, es posible comprobar que la torre, el castillo, la aguja, la catedral, acaban coincidiendo por lo general con el corazón mismo del centro urbano, lo que sin duda tiene un significado que está en estrecha conexión con la religión, con el poder político y, en definitiva, con cualquier forma de filosofía de la vida.

En la antigua Grecia, por ejemplo, las funciones públicas se desarrollaban sobre una colina o sobre cualquier elevación del terreno destinada a este fin: la Acrópolis. En la América precolombina los mayas y los aztecas adoraban a sus dioses en lo alto de grandes construcciones piramidales, que dominaban la naturaleza circundante. En la ciudad medieval, la catedral representa el símbolo de una aspiración a lo divino que se encarna en la piedra, y en muchos casos, especialmente en los ejemplos de estilo gótico, en los que la acentuada verticalidad constituye un elemento fundamental, tal aspiración encuentra precisamente su sublimación en las grandes iglesias.

Análogamente, en la ciudad moderna, el rascacielos constituye en cierto sentido la forma simbólica, la imagen misma de la sociedad tecnológica y de sus conquistas. Si en las grandes ciudades de la vieja Europa el rascacielos sigue siendo todavía un hecho relativamente excepcional, sobresaliendo respecto a uncontinuum urbano de elevación bastante reducida, con significación propia precisamente por ser una excepción, en las ciudades americanas, y en particular en Nueva York y en Chicago, el uso reiterado de este tipo arquitectónico en el corazón mismo del centro urbano determina una serie de aspectos concatenados, como un sistema montañoso, sugiriendo un paradójico retorno a la naturaleza y contraponiéndose a la propagación de los anónimos aglomerados suburbanos.

Si esta es la imagen que más asombra al visitante que llega por mar a Manhattan, otra muy distinta es la que se tiene, de estos enormes edificios, a escala urbana. Visto de cerca, a nivel de la calle, el rascacielos casi desaparece en una dimensión urbana en la que la publicidad y sus anuncios óptico-auditivos focalizan por entero la atención, quitando a la arquitectura todo papel comunicativo: la percepción global del bloque arquitectónico acaba por anularse del todo.

El rascacielos asume, así, a nivel visual, un papel puramente indicativo, similar al de un obelisco egipcio en la Roma renacentista de los papas. Y así como sobre aquellos obeliscos el poder papal colocaba una cruz para anular el carácter pagano, del mismo modo sobre los rascacielos de las actuales metrópolis encontramos un símbolo igualmente evidente de nuestra civilización: las antenas de las emisoras radiofónicas y televisivas.

Sin embargo, si por rascacielos se entiende cualquier construcción de dimensiones muy superiores a lo acostumbrado, hay que precisar que el primer rascacielos americano no fue levantado en Nueva York ni en Chicago, sino en la capital federal de los Estados Unidos: nos referimos al monumento a Washington, realizado entre 1848 y 1884 en el centro de la gran organización monumental situada entre el Capitolio y la Casa Blanca. El inmenso obelisco blanco fue también el edificio más alto del mundo, aunque sólo fuera por pocos años (hasta la realización de la torre Eiffel), siendo 10 metros más alto que la pirámide de Cheops y más de 11 respecto a la cúspide de la basílica de San Pedro, en el Vaticano.

LAS MEGA ESTRUCTURAS: Las mega-estructuras son enormes obras de ingeniería y construcción a una escala que supera todo los conocido hasta ese momento. A menudo requieren la necesidad de superar obstáculos extremos, se necesitan ejércitos de obreros dirigidos por los profesionales mas destacados en su rubro y puede tomar años en completarse.

Aquí solo se han reunido algunas estructuras modernas que sin duda pueden incluirse en esta categoría de mega-estructuras. En la antigüedad también se construyeron mega estructuras para su tiempo, solo en pensar en obras tales como la muralla china o las pirámides de Egipto, puede uno apreciar la magnitud de dichas obras y el esfuerzo técnico y humano  necesario para la época.

La Torre Sears ha sido el edificio más alto en los Estados Unidos desde 1973, y durante largo tiempo uno de los mas altos del mundo, que fue superado en 1998 por las Torres Petronas en Malasia. Se llama Searsporque la empresa constructora se llamaba así y le dió su mismo nombre

La construcción comenzó en agosto de 1970 y el edificio alcanzó su altura máxima  de 442 m. el 3 de mayo de 1973, con 108 pisos, cubriendo 418.000 m2, los cuales son rentables unos 353.000 Km2.

Los costos de construcción ascendieron a aproximadamente $ 150 millones de dólares en el momento, que sería equivalente a aproximadamente $ 950 000 000 de dólares en 2005.

Está ubicado en Chicago y el arquitecto fue Bruce Graham. Actualmente una empresa de seguros ocupa gran parte de las superficie rentable y pide el cambio del nombre.

La inteligencia humana: su medición (CI) y los tipo de inteligencia.

MENTES BRILLANTES DEL SIGLO XXI


Sungha Jung


Liu Wei

Akrit Jaswal

Marilyn vos Savant

Grigory Perelman

INTELIGENCIA Y COCIENTE INTELECTUAL:

El hecho de que el cerebro destine la mayor parte de su actividad a la autopercepción, sugiere la idea de que la inteligencia guarda relación con la buena memoria, sólo quien dispone de una extraordinaria capacidad para almacenar datos puede dar a su cerebro la oportunidad de reelaborar internamente la información. De hecho, un gran número de investigadores han demostrado que todos los niños superdotados estudiados por ellos disponían de una memoria extraordinaria, y lo mismo ocurre entre los jugadores de ajedrez, los matemáticos, los compositores y los virtuosos del violín.

El interés por los individuos superdotados ha dado lugar a grandes controversias. Una de las primeras fue desatada por las investigaciones del médico y criminalista italiano Cesare Lombroso (1836-1909), quien en su libro Genio y locura (1864) afirmó que existía una relación entre genialidad y locura. Algunos investigadores norteamericanos, más sensatos, se opusieron a esta tesis y se esforzaron por determinar los factores responsables de la inteligencia para intentar medirlos después. El resultado de estos estudios fue el CI, el llamado «cociente intelectual», que parte de un valor promedio de 100, por debajo de él se sitúa la mitad menos inteligente de la sociedad, y por encima la más inteligente, siendo su curva de distribución exactamente simétrica. Por eso se habla también de una «curva de campana», y uno de los libros más discutidos sobre el carácter heredkaiio de la inteligencia, cuyos autores son Ferrnstein y Murray lleva precisamente por título The Bell Curve.

El cociente intelectual se investiga sometiendo al sujeto de experimentación a distintos tipos de tareas, ordenar conceptos, completar sucesiones de números, componer figuras geométricas, aprender de memoria listas de palabras, cambiar de posición determinadas figuras, etcétera. El test estándar es el Binet-Simon, quien en este test alcanza una puntuación de ciento treinta es considerado una persona extraordinariamente inteligente, y quien logra una puntuación de ciento cuarenta se halla en el umbral de la genialidad —aunque para desdramatizar y evitar el complejo de loco genial, hoy se prefiera hablar de personas superdotadas—.

La idea de que existe una relación entre la genialidad y la locura fue refutada empíricamente en los años 1920. Terman, un investigador norteamericano, fue el primero que sometió a pruebas de larga duración a personas con un CI superior a ciento cuarenta, llegando a la conclusión de que la mayoría de los superdotados son más maduros, más equilibrados psíquicamente e incluso más sanos físicamente que las personas con un cociente intelectual medio. En cierto modo, esto normalizó la genialidad y la liberó de su aura elitista. Pero el CI siguió siendo cuestionado. El descubrimiento de que la inteligencia es en gran medida un rasgo congénito provocó violentas reacciones al tiempo que bajó los humos a todas las utopías educativas, pues sólo si se admite que la inteligencia depende fundamentalmente de la influencia del medio social es posible sostener la esperanza de que la educación pueda hacer entrar al ser humano en razón. Esta postura constituye una excusa consoladora para muchos, ya que su posición rezagada con respecto a los más aptos no se debería a su falta de inteligencia sino a un medio social hostil.

Por esta razón, cuando a finales de la década de 1960 —en plena efervescencia del movimiento estudiantil—A. R.Jenssen y H.J. Eysenck presentaron sus investigaciones sobre la inteligencia y afirmaron que la herencia era responsable de ella en un ochenta por ciento, se desató una feroz campaña contra ellos en los medios de comunicación y en las universidades, en cuyo clímax Eysenck fue agredido cuando pronunciaba una conferencia en la London School of Economics.

Eysenck se había basado, entre otros, en los estudios realizados por Cyril Burt, pionero en el ámbito de la medición de la inteligencia y de la investigación de gemelos. En sus estudios sobre gemelos univitelinos (con el mismo genotipo) que habían sido educados por separado, Burt constató que, pese a la difererencia de sus medios y entornos, tenían el mismo cociente intelectual. La aversión hacia estos resultados fue tan grande que Burt fue acusado de haber falsificado sus datos, actitud en la que se perseveró incluso cuando se demostró lo contrario. Todo esto se repitió cuando se publicó el libro The Bell Gurv, de Herrnstein y Murray, y cuando Volker Weiss, que investigaba la distribución de la inteligencia entre la población, fue excluido de la Sociedad Antropológica Alemana.

De este modo se cumplía irónicamente la predicción realizada por el sociólogo británico Michael Young en un ensayo utópico-satírico que se situaba en el año 2033. Young había escrito el ensayo durante el debate sobre la implantación de la escuela integrada, y en él describía la evolución de la sociedad hacia la meritocracia (el poder de los más capacitados). En su descripción, los socialistas empiezan abogando por el libre desarrollo de las capacidades y eliminan los obstáculos clasistas que impiden el desarrollo de los individuos más capacitados de la clase trabajadora, para después constatar horrorizados que los individuos más inteligentes abandonan las clases inferiores y pasan a formar una élite.

El triunfo del principio según el cual el éxito debe ser el resultado de la formación y de las capacidades individuales acaba por dividir a la sociedad en dos clases, la clase inferior de los menos capacitados y la clase superior de los más capacitados. De este modo los socialistas cambian su doctrina y adoptan el principio «vía libre para los mas aptos». Posteriormente, cuando la clase superior pretende volver a hacer hereditarios sus privilegios, la insatisfacción colectiva de los menos capacitados da lugar a una revuelta. A comienzos del siglo XXI se produce una revolución antimeritocrática de la que fue víctima el autor de este ensayo, como informa con pesar su editor.

Quienes protestaban contra la idea de que la inteligencia era un rasgo heredado, se comportaban exactamente como los individuos menos capacitados del ensayo de Michael Young. Eran víctimas del famoso error de Procusto (The Procrusteanfallacy) cuyo origen se remonta a la Antigüedad. Recién implantada la democracia ateniense, el Areópago encargó a Procusto, miembro de la Academia, investigar empírican1ente la desigualdad entre los atenienses sirviéndose de instrumentos de medida psicométricos y fisiométricos.

Procusto se puso manos a la obra y construyó como instrumento de medida su famoso lecho. Tras adaptar a todos los sujetos de investigación a este lecho estirando o cortando sus cuerpos, elevó a la Academia de las Ciencias de Atenas el siguiente comunicado, todos. los atenienses son igual de grandes. Este resultado fue tan desconcertante para el Areópago como esclarecedor para nosotros, Procusto había malinterpretado la esencia de la democracia. Había creído que la igualdad política y la igualdad ante la ley se basaban en la igualdad de los hombres. Y como era un ferviente demócrata, eliminó sus diferencias.

Pero la democracia no supone la igualdad de los hombres, sino que ignora su desigualdad, es decir, no niega que haya diferencias de sexo, de nacimiento, de color de piel, de religión y de capacidades, sino que las vuelve indiferentes. De este modo desliga naturaleza humana y sociedad. La sociedad no es la continuación de la naturaleza humana, sino que aprovecha sus variaciones de forma selectiva. Precisamente porque la política hace abstracción de todas las diferencias naturales entre los individuos, éstas pueden ser aprovechadas en otra parte, así, por ejemplo, la familia se funda en la diferencia entre el hombre y la mujer —y no existe discriminación alguna en el hecho de que la mujer prefiera como pareja al hombre—; y los sistemas educativos aprovechan las diferencias existentes entre las capacidades de los individuos.

 INTELIGENCIA MÚLTIPLE Y CREATIVIDAD

Cada vez hay menos razones para sentir hostilidad hacia los individuos más capacitados, pues la investigación de las capacidades y de la inteligencia ha tomado una nueva orientación. El antiguo «cociente intelectual» ha perdido su carácter monolítico y ha sido posible diferenciar los distintos componentes de la inteligencia, que hoy se entienden como dimensiones completamente independientes entre si.

Howard Gardner resume la investigación en este ámbito (The Mindo New Science, 1985) mediante la distinción entre las siguientes formas de inteligencia, la inteligencia personal (la capacidad para comprender a otras personas); la inteligencia corporal-cenestésica (la capacidad para coordinar los movimientos); la inteligencia lingüística; la inteligencia lógico-matemática; la inteligencia espacial (la capacidad para componer imágenes virtuales de objetos y manipularlos en la imaginación) y la inteligencia musical.

La distinción de estas seis formas de inteligencia es el resultado de numerosas pruebas e investigaciones muy complejas, entre las que cabe destacar las siguientes, la investigación de traumatismos cerebrales, en la que se demostró que, aunque la inteligencia lingüística quedara dañada, la musical permanecía inalterada; la comprobación experimental de la falta de relación (indiferencia) entre las distintas capacidades; la verificación de la proximidad entre sistemas simbólicos independientes (lenguaje, imágenes, sonidos, etcétera) y la existencia indiscutible de impresionantes capacidades especiales en cada una de estas formas de inteligencia.

Fue precisamente un niño prodigio quien formó parte de los fundadores de la medición empírica de la inteligencia, Francis Galton, primo de Charles Darwin. Galton inventó la dactiloscopia, el método para identificar a los criminales a través de las huellas dactilares. Cuando tenía sólo dos años y medio, Galton era capaz de leer el libro Cobwebs to catchflies; entre los seis y los siete reunió una colección sistemática de insectos y minerales; a los ocho años asistió a clases dirigidas a jóvenes de entre catorce y quince, y a los quince fue admitido como estudiante en el General Hospital de Birmingham. De acuerdo con la edad mental establecida para cada una de estas actividades, el cociente intelectual de Galton era de casi doscientos.

Cuando L. M. Terman leyó la biografía de Galton, animó a su colaboradora Catherine Cox a medir el cociente intelectual de las mujeres y los hombres más célebres de la historia basándose en todos los datos que se dispusiera sobre ellos. Tras una compleja selección, Catherine Cox eligió a trescientos hombres y mujeres célebres y los sometió al estudio de tres psicólogos distintos. Su estudio dio como resultado una clasificación de las trescientas biografías de los personajes más geniales de la historia. Esta es la clasificación de los diez primeros,

  1. John Stuart Mill
  2. Goethe
  3. Leibniz
  4. Grocio
  5. Macaulay
  6. Bentham
  7. Pascal
  8. Schelling
  9. Haller
  10. Coleridge

 En su Autobiografía John Stuart Mill (1806-1873), el primer clasificado, nos informa con precisión de su juventud. A los tres años de edad, Mill leyó las Fábulas de Esopo en su versión original, siguiendo con la Anábasis de Jenofonte, Heródoto, Diógenes, Laercio, Luciano e Isócrates. A los siete años leyó los primeros diálogos de Platón y, con la ayuda de su padre, se introdujo en la aritmética; para descansar, leía en inglés a Plutarco y la Historia de Inglaterra de Hume. A los ocho años de edad, comenzó a enseñar latín a sus hermanos pequeños, y así leyó a Virgilio, Tito Livio, Ovidio, Terencio, Cicerón, Horacio, Salustio y Ático, mientras proseguía su estudio de los clásicos griegos, Aristófanes, Tucídides, Demóstenes, Esquines, Lisias, Teócrito, Anacreonte, Dionisio, Polibio y Aristóteles. El ámbito que más le interesaba era la Historia, por lo que a modo de «entretenimiento provechoso» escribió una historia de Holanda y una historia de la constitución romana. Aunque leyó a Shakespeare, Milton, Goldsmith y Gray, su centro de atención no era la literatura —de entre sus contemporáneos sólo menciona a Walter Scott—; según nos cuenta él mismo, su mayor diversión infantil era la ciencia experimental. Con doce años se introdujo en la lógica y en la filosofía, ylos trece Mill hizo un curso de economía política. Su padre era amigo de los economistas Adam Smith y Ricardo, pero antes de poder leer sus trabajos, Mill tenía que redactar de forma precisa y clara la lección que su padre le daba durante su paseo diario; sólo después pudo leer a Smith y a Ricardo y refutar con éste a Smith, a quien Mill no consideraba bastante profundo. A la edad de catorce años viajó a Montpellier, donde estudió química. zoología, matemática, lógica y metafísica. Tras regresar de Montpellier. siguió a Jeremy Bentharn y fundó con su padre la revista The Westminster Review, cuya influencia le convirtió en el intelectual más importante de Inglaterra. Mill escribió uno de los primeros libros sobre el movimiento femiüista, The Subjection of Women (El sometimiento de las mujeres, 1869), lo que constituye otra prueba de la superioridad de su inteligencia.

(ver biografía de Stuart Mill)

La mayoría de investigadores están de acuerdo en una cosa, la inteligencia no lo es todo. También hace falta creatividad.

CREATIVIDAD

Para diferenciar la creatividad de la inteligencia es necesario distinguir entre pensamiento convergente y pensamiento divergente. El primero remite a informaciones nuevas, pero ligadas a contenidos ya conocidos; el segundo, en cambio, hace referencia a informaciones nuevas que en gran medida son independientes de la información previa. Así pues, los test de inteligencia miden el pensamiento convergente, mientras que el pensamiento divergente constituye la base de la creatividad. El primero exige respuestas correctas, el segundo un conjunto de respuestas posibles, lo que implica originalidad y flexibilidad. Pero la originalidad sola no basta, el pensamiento divergente requiere además una capacidad crítica para discernir y apartar inmediatamente las ideas absurdas —normalmente, sabemos de inmediato si una idea puede ser fructífera o no—.

En sus libros Insight and Outlooky TheAct of Greation, Arthur Koestler describe la forma de desarrollar estas ideas. El mejor modo de ilustrar su teoría es seguir el ejemplo del que él se sirve. El tirano de Siracusa había recibido como regalo una corona de oro, pero, como todos los tiranos, era un ser desconfiado y temía que pudiese tratarse de una aleación de oro y plata. Para asegurarse encargó al famoso Arquímedes investigar si realmente estaba hecha de oro puro. Arquímedes conocía el peso específico del oro y de la plata, naturalmente; pero esto no le servía de nada mientras desconociese el volumen de la corona, lo único que podría indicarle si ésta no pesaba lo suficiente. ¿Cómo podía medir el volumen de un objeto tan irregular? Era imposible. Sin embargo, desobedecer las órdenes de un tirano es siempre peligroso. ¡Si pudiese fundir la corona y vaciarla en un recipiente! Esta idea no se le iba de la cabeza y se imaginaba qué espacio ocuparía en el recipiente una vez fundida. Absorto en sus pensamientos, Arquímedes empezó a meterse en su bañera. Se dio cuenta entonces de que el nivel del agua de la bañera ascendía a medida que él introducía su cuerpo en ella. Entonces exclamó, «Eureka!», y salió del agua. Había encontrado la solución, no era necesario fundir la corona, el agua desplazada era igual al volumen del cuerpo sumergido en ella.

En la mente de Arquímedes se habían asociado repentinamente dos ideas que hasta entonces habían estado inconexas, y esta asociación se había producido a partir de un elemento común, él ya sabía que el nivel del agua de su bañera ascendía cuando se introducía en ella, observación que no tenía aparentemente nada que ver con el peso específico del oro y de la plata; pero de repente, en virtud de un encargo de difícil ejecución ambas ideas se asociaron entre sí y la una se convirtió en la solución de la otra. Koestler llama a esto un «acto bisociativo». Normalmente se experimenta como «fulguración», corno una lucecita que se enciende, de pronto se produce una chispa y entonces se cae en la cuenta de algo. Esta descripción está corroborada por los relatos sobre la forma en que normalmente se han producido muchos de los inventos; en última instancia un gran número de metáforas y de chistes audaces, al igual que los inventos, se deben a la capacidad bisociativa de nuestra mente.

La situación más propicia para que se produzcan estas descargas repentinas que son los actos asociativos es la puesta en marcha del flujo de ideas —al parecer, este flujo es el elemento fundamental de la creatividad—; pero, además, es necesario hacerse permeable al caos que bulle en el subconsciente. En este sentido, el psicólogo Ernst Kris, que ha hecho aportaciones fundamentales en el ámbito de la investigación de la creatividad de los artistas, habla de «regresión al servicio del yo». Esto concuerda perfectamente con la idea de la existencia de una estrecha relación entre pensamiento divergente y crítica, el inconsciente proporciona las ideas nuevas que busca el yo. La «regresión al servicio del yo» fue elevada al rango de técnica social cuando se dio con el método del brainstorrning («tormenta de ideas»). Otras estrategias posibles para acceder a soluciones novedosas pueden ser transformar una idea en su contrario, extremarla hasta llevarla al absurdo, modificar el punto de partida y, sobre todo, explorar analogías y semejanzas estructurales. No obstante, para que el yo pueda poner a prueba la utilidad de sus ideas, incluso de las más descabelladas, debe estar poseído por el problema. No basta con ocuparse fugazmente de él; es necesario concentrarse totalmente en él y no pensar en nada más, sólo entonces se tendrá la oportunidad de asociarlo incluso con las ideas más disparatadas. De este modo llegamos a otro de los componentes de la creatividad, la capacidad de conectar entre sí no solo las ideas más próximas sino también las más lejanas, o «to bringthings togethe>.

Como los individuos creativos son capaces de combinar ideas que para individuos más simples son contradictorias, no se irritan ante las opiniones contrarias y las objeciones, pues están acostumbrados a experimentar ellas y siempre encuentran algo aceptable. Suelen pensar en direcciones opuestas y pueden dejar abierta la conclusión. Los individuos creativos no temen la ambivalencia, la contradicción y la complejidad, porque éstas les sirven de estímulo. Son lo contrario de los fanáticos, a quienes les horroriza la complejidad y son propensos a las simplificaciones, o, como dice Lichtenberg, son individuos capaces de todo, pero de nada.

Así pues, existe una relación estructural entre la creatividad, el humor y el gusto por las analogías y las metáforas. La raíz común de todos ellos es el pensamiento bisociativo, ayudado evidentemente por esa inclinación a lo que Edward de Bono ha denominado «lateral thinking» (por oposición al «vertical thinking») cuyos elementos son, receptividad hacia las ideas nuevas, tendencia a saltar de nivel, predilección por las soluciones más inverosímiles y capacidad para plantear nuevos problemas.

En la medida en que las metáforas son el resultado de «fulguraciones» bisociativas, la misma creatividad se define metafóricamente. En inglés, un acto creativo recibe el nombre de « brainchild», término que conserva la antigua dimensión sexual del concepto de creatividad, en el acto creativo se engendran hijos. Con su atribución al dios creador los teólogos se esforzaron por desexualizar el concepto de creación. Posteriormente, el artista heredó de Dios este atributo, si Dios crea el mundo, el artista crea su mundo, y ambos son padres y autores de su creación. Pero quien se crea a sí mismo, es una persona culta.

Test de Raven (medir C.I.)

Fuente Consultada: La Cultura Dietrich Schwanitz.

Concepto de Inteligencia Artificial Robotica y Cibernetica

Concepto de Inteligencia Artificial Aplicaciones en Robotica y Cibernetica

Los autores de ciencia ficción ya jugaban con la idea de robots humanoides en la década de 1920, antes de la llegada de los ordenadores. Antes de que existiera la Inteligencia Artificial en 1950, el matemático británico Alan Turing  sentó las bases de la robótica al describir una prueba para máquinas inteligentes conocida como test de Turing .

En 1968, la película 2001: Una odisea del espacio mostraba a un ordenador llamado HAL conversando con humanos. En el mundo real no existía máquina alguna comparable a HAL, si bien dos años antes, el informático de origen alemán Joseph Weizenbaum había creado ELIZA, un programa capaz de convencer a una persona de que estaba hablando con otro ser humano a través de un ordenador, cuando en realidad lo hacía con la propia máquina.

Lo que hacia ELIZA era generar respuestas basadas en palabras clave introducidas por los participantes.El lenguaje es uno de los aspectos distintivos de la inteligencia humana, y los ordenadores aún no han podido igualar nuestra habilidad con las palabras Sin embargo, hay algo en que lo que son mejores: el procesamiento de datos.

Son capaces de memorizar ingentes cantidades de datos y realizar cálculos que a nosotros nos llevarían años. Esto los hace excelentes en la resolución de problemas y contrincantes formidables en juegos como el ajedrez.

Las inteligencias emocional y social son difíciles de programar, y estos atributos complejos aún deben ser desarrollados en las máquinas. Científicos daneses dieron un primer paso en 2000 al construir a Feelix, un robot capaz de transmitir seis emociones -ira, felicidad, tristeza, miedo, sorpresa y una emoción «neutra»- a través de expresiones faciales como respuesta al contacto físico.

Los informáticos han soñado durante largo tiempo con fabricar máquinas capaces de pensar. Hasta ahora han fracasado, pero durante el proceso nos han enseñado mucho sobre cómo piensan los humanos. El problema para el ámbito de la inteligencia artificial ha sido definir la inteligencia y demostrar que las máquinas son capaces de tenerla.

partida de ajedrez kasparov deep blue

En 1996, el ruso Gari Kaspárov, campeón del mundo de ajedrez, jugó seis partidas contra Deep Blue, un ordenador construido por IBM y ganó por 4-2: el hombre triunfó sobre la máquina. Pero en la revancha jugada un año después Kaspárov perdió por 3,5-2,5 frente a una versión actualizada de Deep Blue: por primera vez, un ordenador derrotaba a un campeón mundial de ajedrez. Deep Blue ganó porque era capaz de calcular una inmensa cantidad de movimientos en cada jugada y seleccionar el mejor, y porque, a diferencia de Kaspárov, era totalmente inmune a la presión emocional.

LA INTELIGENCIA ARTIFICIAL: El matemático británico Alan Turing (1912-1954) diseñó un experimento para probar si una máquina manifiesta inteligencia. En el experimento de Turing, un ser humano dirige el diálogo —a través de una terminal de ordenador— con una máquina y otro ser humano, escondidos detrás de un biombo. Ambos deben responder a cada pregunta que se les hace. Turing argumentó que si el que hacía las preguntas no podía decidir cuál de ellos dos era la máquina, esto quería decir que la máquina había demostrado inteligencia.

alan turing matematico

Los investigadores de inteligencia artificial han tomado dos vías muy distintas para construir máquinas inteligentes. Algunos han intentado construir máquinas que utilizan los mismos principios que la inteligencia biológica, mientras otros se han basado en muestras de comportamiento inteligente (por ejemplo, el juego del ajedrez o el lenguaje) y han intentado fabricar máquinas que lo copian.

Desde sus orígenes a mediados de la década de los 50, la investigación de la inteligencia artificial ha abordado una amplia gama de desafíos, que incluyen la resolución de problemas, el lenguaje natural

La inteligencia artificial constituye una rama de la informática que, en los últimos tiempos, está adquiriendo creciente importancia. Su campo de estudio lo constituyen los procedimientos necesarios para elaborar sistemas entre cuyas prestaciones figuren las que, tradicionalmente, se han considerado privativas de la inteligencia humana.

Los objetivos de la inteligencia artificial:Un ordenador ejecuta las órdenes para procesar datos que le son suministrados sin que disponga de capacidad para desarrollar razonamiento alguno acerca de dicha información.

Frente a ello, la propuesta de la inteligencia artificial consiste en lograr que el procesador se adapte al método de razonamiento y comunicación humanos, para que pueda, no sólo poner en práctica los algoritmos que en él introduce el hombre, sino establecer los suyos propios para resolver problemas.

El ordenador puede calcular el área de un polígono siempre que posea el programa que le proporciona el dato de la medida de uno de sus lados y la fórmula correspondiente para realizar dicha operación; la inteligencia artificial pretende que el procesador sea instruido en los principios de la geometría, para, por sí mismo, resolver la cuestión, a partir de un algoritmo de su propia creación.

En definitiva, la inteligencia artificial explora los mecanismos que convierten al ordenador en una máquina pensante.

La posibilidad de que esta hipótesis llegue a hacerse realidad es rechazada por numerosos expertos informáticos. En todo caso, se siguen explorando caminos y, día a día, se constatan los progresos.

La máquina pensante y los sistemas expertos: Los primeros intentos de abordar la resolución de problemas (a menudo utilizada como una medida de inteligencia) dio lugar al programa Logic Theorem en la década de los 50. Como sugiere su nombre, fue capaz de probar teoremas. Más tarde surgió un nuevo programa más avanzado llamado General Problem Solver, capaz de abordar problemas matemáticos mas complejos.

El fundamento del GPS era que un problemas podía resolverse partiendo del análisis de todas sus soluciones posibles y actuando con sucesivos intentos hasta hallar el camino adecuado.

La cuestión que inmediatamente se planteó fue que, dada la ignorancia absoluta sobre determinado tema, la búsqueda de salidas requerirla de un tiempo inadmisible. Evidentemente, la aplicación del GPS a la resolución de problemas reales resultaba imposible.

Poco tiempo después se idearon los primeros sistemas expertos, especializados en determinados ámbitos; el más célebre, el Mycin, fue diseñado en 1974.

Se aplicó al campo médico, concretamente al área de diagnosis, con resultados más que aceptables.

Los sistemas expertos actúan en función de normas que regulan una relación con el usuario; su misión no es sustituir a la persona encargada de realizar determinada tarea, sino tener la posibilidad de operar sobre la base de sus conocimientos en ausencia de ella.

El especialista es, lógicamente, el encargado de instruir al sistema experto, que dispondrá de una base de conocimientos acerca de un tema en cuestión.

Dichos conocimientos adoptan la forma de principios a partir de los cuales el sistema deduce conclusiones, elabora juicios o toma decisiones.

Además de la exigencia de que la respuesta del sistema experto venga dada en un intervalo de tiempo razonable, son también elementos fundamentales la capacidad de indicar el proceso de resolución efectuado y la posibilidad de adquirir conocimientos a partir de la propia experiencia.

En este último caso, el sistema podrá aplicar los resultados obtenidos en situaciones análogas futuras.

Lenguaje: Una meta más importante de la investigación de la inteligencia artificial es dar a los seres humanos la posibilidad de interactuar con ordenadores utilizando lenguaje natural, el escrito y hablado por los seres humanos, tan distinto de los lenguajes de programas de ordenador.

Para comprender e interpretar un lenguaje como éste, se necesita mucho más conocimiento de lo que se pudiera pensar. Los ordenadores tienen que ser capaces de adivinar el contexto en el que se dice una palabra para poder interpretar lo que se dice.

Para este fin, los investigadores de la inteligencia artificial han utilizado algunas de las ideas del lingüista Noam Chomsky , quien sugirió que el lenguaje obedece a un conjunto de reglas que pueden expresarse en términos matemáticos.

Paralelamente a este trabajo sobre el lenguaje natural, se ha puesto en marcha una investigación sobre el reconocimiento del habla. Los sistemas de reconocimiento del habla utilizan información sobre la estructura y los componentes del habla y están «preparados» normalmente para la voz de una única persona.

El desafío es desarrollar una máquina que pueda reconocer lo que diga cualquiera de un grupo de hablantes —incluso si su voz se ve afectada, por ejemplo, por un catarro— y distinguir el habla del ruido de fondo.

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Los sistemas de reconocimiento del habla: un ingeniero examina un ordenador que habla y escribe, que permite que la máquina interprete y actúe sobre tipos de voz humana. La interpretación de tipos de voz es un criterio para el desarrollo de sistemas de ordenador de quinta generación en los que la extrema facilidad para el usuario —la habilidad de comunicar en lenguaje natural— sería una de las características más importantes. Los ordenadores de quinta generación serán radicalmente diferentes de las máquinas existentes y estarán basados en sistemas expertos, lenguajes de programación de muy alto nivel, procesamiento no centralizado y microchips de integración en muy gran escala (VLSI).

Las redes neuronales: A mediados del siglo XX nació la teoría de las redes neuronales que parte de una comparación entre el ordenador y el cerebro humano, y cuyo objetivo es imitar el funcionamiento del sistema neuronal. Podría decirse que el cerebro en el lenguaje informático, sería un sistema paralelo formado por ingentes cantidades de procesadores interconectados entre si: las neuronas. Veamos cómo actúan Cada neurona consta de

Siguiendo el proceso de funcionamiento de las neuronas cerebrales los investigadores McCulloch y Pitts idearon en 1943 el modelo que lleva su nombre.

El modelo de McCulloch y Pitts se realiza a partir de una red de gran tamaño, formada por elementos simples cuya misión es el cálculo de sencillas funciones —La neurona únicamente debe realizar la suma ponderada de los impulsos de otras neuronas, un programa básico—.

Sin embargo, habitualmente, un número reducido de calculadores ejecuta programas de enorme complejidad; en el transcurso del proceso, un pequeño error puede repercutir fatalmente en el resultado.

Por otra parte, las neuronas cerebrales se comunican con una velocidad varios millones de veces más lenta que la velocidad de operación de los circuitos electrónicos. Por el contrario, el cerebro humano procesa determinado tipo de datos, como imágenes o sonidos, mucho más rápidamente que el ordenador.

Almacenar conocimientos: Los ordenadores son capaces de almacenar una enorme cantidad de información, pero ésta no puede archivarse en una masa sin orden ni concierto; el ordenador necesita llegar a unos específicos bits de información para solucionar un problema concreto.

Para decidir de que forma deberían los ordenadores almacenar información de una manera más eficaz para los fines de la inteligencia artificial, los científicos han explorado de qué modo los seres humanos almacenan y acceden al conocimiento en sus cerebros.

Como resultado aleatorio de esta investigación, se han descubierto un gran número de cosas sobre el aprendizaje de los seres humanos.

Sistemas Expertos: El resultado mas tángible y práctico de la investigación de la inteligencia artificial han sido los sistemas expertos temas expertos. Éstos son diseñados para ayudar a los humanos a tomar decisiones, normalmente en la resolución de problemas en los que de otra manera hubiera sido necesario pedir la ayuda de un especialista en un campo específico.

Muchos de los primeros sistemas expertos se dedicaron a simplificar el diagnóstico médico, pero en la actualidad la industria y el comercio han empezado a tomarlos más en serio.

Las compañías financieras los utilizan para aconsejar sobre si a un cliente se le debería conceder un préstamo, o qué tipo de seguro sería más adecuado a sus necesidades.

Los sistemas expertos también han sido ulilizados en la prospección de minerales y análisis de productos químicos, y para la fabricación de ordenadores. Son particularmente valiosos ahí donde hay que lomar las decisiones cu un ambiente hostil. por ejemplo en las plañías de energía nuclear.

Un sistema experto tiene tres componentes:

1) una base de datos o base de conocimiento, en la que se resumen el conocimiento y la experiencia de un experto en forma de reglas;

2) un motor de inferencia, que es un programa que examina la base de conocimiento para la mejor respuesta posible a una pregunta;

3) un interfaz de usuario, que permite que el usuario hable con el sistema.

El software necesario para fabricar un sistema experto —denominado shell (armazón)— ya está ampliamente disponible. Sin embargo, aunque a un shell sólo le falte la base de conocimiento, la fabricación de ésta demuestra ser difícil y lenta en la práctica.

Los expertos a menudo encuentran difícil explicar con exactitud a un informático cómo llegan a sus decisiones, y traducir las mecánicas de estas decisiones —que pueden depender en gran parte de la experiencia y de la intuición— a la lógica matemática exacta requerida por un ordenador resulta una tarea ciertamente complicada.

El hecho de crear la base de conocimiento ha dado lugar a un nuevo campo de la ingeniería de conocimiento: el proceso de extraer el conocimiento del especialista humano y traducirlo en una base de datos de reglas.

Los sistemas expertos no son de utilidad allí donde son necesarios la intuición o el sentido común; sólo pueden utilizarse cuando el proceso de toma de decisiones sigue un curso lógico sencillo y perfectamente definido.

Pero los sistemas de este tipo son muy valiosos en las situaciones en las que los especialistas son escasos, o como medida para conservar el conocimiento y transferirlo a otros cuando los individuos se jubilan o cambian de trabajo.

Cómputo neuronal: Al tiempo que los neurofisiólogos han empezado a descifrar la estructura del cerebro, los científicos tle ordenador han tomado sus descubrimientos como una base potencial para una arquitectura del ordenador.

El cerebro es esencialmente una compleja red de neuronas interconectadas , y esta interconexión es la clave para la rápida resolución de problemas. Se ha manejado la idea de fabricar una red neuronal desde principios de la década de los 40, pero solamente desde principios de la de los 80 ha vuelto a despertarse el interés por ello.

En este tiempo, la tecnología informática ha avanzado rápidamente, haciendo más real la perspectiva de construir ordenadores neuro-nales.
Las redes neuronales ofrecen grandes ventajas sobre los ordenadores convencionales  en la búsqueda de problemas similares en grandes bases de datos, o en el almacenamiento y entrada de datos.

Estas están formadas por un gran número de procesadores (nodos) —los puntos en los que se procesa la información— interconectados por canales de información. Los ordenadores neuronales aprenden mediante ejemplos; no están programados como los ordenadores convencionales, lo que significa que no se les da simplemente una serie de instrucciones sobre lo que deben realizar.

Utilizan el concepto de realimentación —en el que parte del outpul (salida) en cierto sentido es devuelto como input (entrada) para otro proceso, para su autocorreceión— a causa de lo cual pueden interactuar con su medio.

También se diferencian de los ordenadores convencionales en que al cambiar las interconexiones entre nodos alteran el comportamiento de la red, haciéndola adecuada para un tipo especial de resolución de problemas.

Actualmente, las redes neuronales encuentran ya aplicación en el mundo comercial. Las primeras de estas aplicaciones se han dado en el asesora-miento financiero, el reconocimiento de intrusos y la detección de explosivos.

La robótica: Otra rama importante de la inteligencia artificial es la robótica. Sin embargo, la tecnología todavía está en sus inicios: a la idea de un robot inteligente que reemplace al ser humano falible todavía le queda un largo camino por recorrer.

Por ahora, los robots utilizados en las cadenas de producción de la mayoría de las fábricas de coches —para ensamblar y soldar— son muy primitivos. Habitan un mundo «perfecto», y no tienen ninguna capacidad de sentir y reaccionar a su entorno.

Un importante campo de la investigación de la inteligencia artificial —la visión tridimensional— es crucial para la creación de sistemas prácticos. Se desarrolla una amplia gama de técnicas para la selección de las características más sobresalientes de una imagen; esto permitiría, por ejemplo, que un robot reconociera y recogiera un objeto desde la línea de producción, incluso si el objeto no estuviera en su posición correcta.

¿Máquinas pensantes?: El camino hacia la máquina pensante resulta ser más largo y más difícil de lo que pensaron los pioneros de la inteligencia artificial de la década de los 40 y 50.

Todavía existe un fuerte debate entre la comunidad de investigadores de la inteligencia artificial sobre si los ordenadores serán capaces algún día de pensar o de demostrar las características normalmente consideradas esenciales para la inteligencia.

Sin embargo, la búsqueda de la máquina pensante nos ha proporcionado robots, traducción automática, sistemas de ordenador capaces de obedecer órdenes verbales y de reconocer rostros, y un programa para jugar al ajedrez capaz de ganar a algunos de los maestros más destacados del mundo.

Mientras continúa el debate, la investigación de la inteligencia artificial nos proporciona una mejor comprensión del funcionamiento del cerebro y de nuestra propia inteligencia, y una profundización en temas como las disfunciones del habla y los problemas de aprendizaje.

brazo de robot en una fabrica de autos

Brazos de un robot trabajan en la cadena de ensamblaje de una planta de producción de coches.

EL PRINCIPIO DE INCOMPATIBILIDAD: Un paso fundamental en la aproximación entre el modo de razonamiento humano y el de la máquina es comprender que, en situaciones con determinado grado de complejidad, no existe una solución única, sino que pueden aplicarse métodos diversos. La mente del ser humano es capaz de ponderar las ventajas e inconvenientes que ofrece cada uno y, en consecuencia, tomar una decisión. Normalmente, el ordenador se encuentro determinado hacia un único camino. El principio de incompatibilidad de los sistemas complejos fue formulado en 1972 por Zadeh. Expresa el hecho de que a medida que se profundiza en el estudio de las propiedades características de un determinado sistema, mayor riesgo de imprecisión y error existe para su descripción. Al aumentar la complejidad, las posibilidades de expresarnos con exactitud y pertinencia disminuyen, en razón del número creciente de situaciones en estudio.e factores que intervienen en nuestro análisis.

Fuente Consultada: Enciclopedia Universal – Espasa-Calpe – Tomo 23