Biografia de Amundsen y La Conquista del Polo Sur,Primero en LLegar
Biografia de Amundsen Roal y La Conquista del Polo Sur
El polo Sur es un lugar solitario.
En todas direcciones se dilata un escenario de absoluta desolación, una extensión plana de hielo y nieve barrida por los vientos, cegadoramente blanca bajo el claro verano del Ártico, envuelta en sombra impenetrable durante la larga noche antártico.
Repelente. Inhóspita. Y desafiante.
Entrada ya la tarde del 14 de diciembre de 1911, el silencio absoluto del extremo meridional del eje terrestre fue roto por vez primera por el sonido de voces humanas.
Donde el hombre no había puesto jamás su planta, Roald Amundsen y sus cuatro compañeros noruegos se felicitaban mutuamente.
Eran los primeros en llegar al polo Sur... constituía éste uno de los grandes logros en la historia de las exploraciones.
No obstante, la reacción de Amundsen fue mesurada. "La meta había sido alcanzada, se había llegado al término del viaje", escribiría más tarde. "No puedo decir, aunque sé que sonaría mucho mejor, que hubiera alcanzado el objeto de mi vida.
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BREVE FICHA BIOGRAFICA
• Amundsen nació en Borje (Noruega). Desde chico leía todos los libros sobre expediciones polares que encontraba.
• A los veintidós años abandonó sus estudios de Medicina y se dedicó a la geografía ártica.
• En 1897, después de participar en una expedición a la Antártida, obtuvo el rango de capitán de barco.
• Entre 1903 y 1906, a bordo del barco Gjóa, atravesó por primera vez el paso del noroeste, que une los océanos Atlántico y Pacífico, y determinó la posición del polo norte magnético.
• Desde 1910, exploró la Antártida a bordo del navio Fram.
• El 14 de diciembre de 1911 fue el primero en la historia en llegar al polo sur, donde izó la bandera noruega.
• En junio de 1918 partió de Noruega en la embarcación Maud, con rumbo al Ártico. La expedición no llegó a la meta, pero logró reunir nuevos datos geográficos que la hicieron famosa.
ANÉCDOTA:
Un día, una dama le pidió a Amundsen que le contara una experiencia de sus viajes. Como al explorador no le gustaba hablar de sus hazañas, simplemente le dijo: -Una vez, en el espacio de una noche, me creció la barba más de 15 centímetros. -Usted, bromea. Eso es imposible -respondió la dama. -Es cierto, créame. Claro que esto ocurrió en el polo norte: allí la noche dura seis meses.
En 1922, Amundsen intente llegar al polo norte en barco y en aeroplano. pero fracasó.En 1926 cruzó el polo norte a bordo del dirigible Norge, construido por Umberto Nobile, italiano.
El vuelo duró 72 horas y fue el primero de Europa a América. Luego de la excursión, Amundsen y Nobile reclamaron para sus países el éxito de la hazaña.
En junio de 1928, Nobile se accidentó en un viaje al polo. Amundsen fue, como voluntario, a rescatarlo. En el intento, encontró la muerte.
• Siempre se dijo que Peary lije el primero en llegar al polo norte, en 1909. Pero investigaciones recientes ponen en duda que sea cierto. Richard Byrd sostuvo, diecisiete años después, haber sobrevolado ese punto. Aunque también está en duda esta afirmación.
• Amundsen alcanzó la meta el 12 de mayo de 1926 a bordo del dirigible Norge. Gracias a esta conquista, se cree que fue el primer explorador en alcanzar ambos polos.
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NARRACIÓN DE TODA LA AVENTURA EXPLORADORA DE SU VIAJE
Según él mismo admitía, no había llegado a explorador por casualidad.La chispa de la ambición de Amundsen se encendió cuando, de muchacho, leyó una narración del gran explorador ártico inglés sir Johil Franklin, que halló tremendas dificultades en su infructuosa búsqueda del paso del Noroeste.
Decidido a triunfar: Roal Amundsen llega al polo Sur: "Todo lo que he realizado ... ha sido fruto de una vida de planeación, de cuidadosa preparación y de trabajo concienzudo y duro."
Aquel relato de valentía ante la adversidad, decía Amundsen, "me emocionaba más que todo lo que había leído hasta entonces".
Decidido a prepararse para una vida de aventuras en el Ártico, siguió leyendo verazmente todo lo que encontraba acerca de las expediciones polares.
El muchacho empezó a dormir con las ventanas abiertas de par en par, aun en pleno invierno. (Cuando la madre protestó, le dijo que le gustaba el aire fresco; después habría de explicar: "Claro que en realidad era parte de mi proceso consciente de endurecimiento.")
Siempre que podía escaparse de la escuela, se iba a las colinas y montañas cercanas a Oslo, "a aumentar mi habilidad para caminar por el hielo y la nieve y para endurecerme los músculos, pensando siempre en la gran aventura venidera".
Amundsen consideró que servir en el ejército noruego era el siguiente paso lógico de su adiestramiento.
Sabía que su mala vista le impediría pasar el reconocimiento físico del ejército, pero con su determinación característica decidió intentarlo a pesar de todo. Entonces le valieron sus años de ejercicio.
En el centro de reclutamiento, el médico quedó tan impresionado por la espléndida figura del joven, que llamó a unos oficiales de otra habitación para enseñarles su hallazgo: Roald Amundsen enteramente desnudo y muy avergonzado.
"En su entusiasmo por el resto de mi dotación física", contaba Amundsen, divertido, "el bueno y anciano médico olvidó examinarme los ojos.
En consecuencia, pasé con todos los honores y recibí mi instrucción militar."
Esta carrera fue interrumpida por breve tiempo a causa del deseo de su madre de que fuera médico.
Aunque no le interesaba semejante profesión, Amundsen se puso aplicadamente a estudiar medicina.
Pero como a los 21 años fuera ya huérfano de padre y madre, Amundsen abandonó por completo sus estudios de medicina y anunció abiertamente su intención de hacerse explorador.
Pronto tuvo ocasión de comprobar que no iba a ser una vida fácil.
A los 22 años, emprendió con su hermano una expedición de entrenamiento en pleno invierno, cruzando sobre esquís una cadena de montañas al oeste de Oslo.
Mal equipados y peor aprovisionados, antes de haberla llevado a término quedaron helados, hambrientos, se vieron cercados por la nieve y, aterrorizados, se sintieron vencidos por completo.
Volvieron a casa, contentos de seguir con vida. "¡Imagínense!", escribía Amundsen deprimido al resumir la aventura, aquello era parte de mi entrenamiento preliminar para mi carrera polar ... y su ensayo resultó más arduo que la propia experiencia a la que servía de preparación, hasta el punto de que casi acabó con mi carrera antes de empezarla!"
Pero Roald Amundsen aprendió la lección. Jamás volvió a emprender una expedición sin prepararse.
Así, durante el resto de su vida, la planeación cuidadosa caracterizaría todas sus exploraciones.
A Amundsen le había llamado la atención lo que denominó "un fatal defecto común a muchas de las expediciones árticas anteriores": el hecho de que quienes las mandaban eran pocas veces capitanes de navío.
De esto resultaba que, no bien empezaban a navegar, el mando de la expedición quedaba dividido. Amundsen dedujo la conveniencia de obtener una licencia de marino, y en 1894 se enroló como marinero en un barco ballenero.
Tres años después, a los 25 de su edad, llegó a primer piloto del Bélgica, nave de una expedición antártico patrocinada por los belgas.
Con una tripulación formada por individuos de varias nacionalidades y animado de las mejores intenciones, el grupo zarpó de Anberes en agosto de 1897 para lo que debía ser un breve recorrido por la costa de la Antártida.
El resultado fue un desastre. Inexpertos como exploradores polares, los guías de la expedición permitieron que los sorprendiera el invierno antártico y que el hielo atrapara el barco.
El Bélgica no tardó en ser una mota negra rodeada de un desierto blanco aparentemente interminable, interrumpido sólo por algunos canales de agua que terminaban en muros de hielo.
En mayo de 1898, dos meses después de quedar aprisionados en las tenazas de aquel campo de hielo, los hombres vieron ponerse el sol antártico.
Empezaba el invierno. No volvería a salir el sol hasta fines de julio.
Sin víveres para arrostrarlo ni ropas de abrigo, tanto marineros como científicos temieron por sus vidas.
Dos hombres enloquecieron en los meses siguientes, y a todos menos a tres los atacó el escorbuto.
Cuando también el capitán cayó mortalmente enfermo, Amundsen se halló de repente al mando del barco, en apariencia perdido.
Calmada y metódicamente, envió partidas a cazar focas y pingüinos y puso a los hombres a hacer ropa de abrigo con mantas.
Por fin, después de meses de trabajo agotador, los pocos tripulantes aún con fuerzas consiguieron abrir, con palas, picos y explosivos, un camino a través del mar polar helado hasta un canal de agua abierta.
Ni así quedó del todo libre el Bélgica.
Pasó otro mes cautivo en el extremo del canal por una mole de hielo que no podía perforarse ni votarse.
Del otro lado, el mar libre subía y bajaba, lanzando témpanos contra el barco atrapado.
El 28 de marzo de 1899, unos 13 meses después de quedar preso, el Bélgica, bajo el mando de Amundsen, salvó definitivamente la barrera y puso rumbo al norte.
Aunque sin intención, fue el primer buque en invernar en el Antártico.
"Obtuve mi licencia de patrón de barco", escribe Amundsen a propósito del año siguiente, "y empecé a hacer planes definidos para mi primera expedición."
Tal flexibilidad de adaptación a las circunstancias era típica de Amundsen. Ya experimentase triunfos o derrotas, hallazgos felices o desastres, siempre estaba dispuesto a responder con otro plan para otra expedición.
Lo que ahora se proponía era la búsqueda del famoso (y quizá mítico) paso del Noroeste, que el héroe de su infancia, Franklin, había buscado en vano.
Amundsen se dio cuenta de que su expedición necesitaría un objetivo científico que añadir al descubrimiento geográfico, a fin de obtener apoyo financiero.
Decidió que el magnetismo polar sería un tema apropiado y, con la misma decisión que caracterizaba todos sus actos, se trasladó a Hamburgo a dominar la ciencia.
Y no fue ésta la única tarea que se impuso en los tres años siguientes. Aparte de estudiar el magnetismo terrestre, practicó la navegación en el mar del Norte, elaboró los planes para su expedición y reunió fondos para financiaría.
En Noruega compró el Gjoa, barco pesquero de 47 toneladas y poco calado, que medía algo más de 21 metros de eslora por 3 de manga.
Escogió una tripulación de seis expertos marinos y científicos.
Seleccionó instrumentos, ropas, alimentos y aparejos.
Cuando estuvo dispuesto para la partida, la bodega del barco estaba tan abarrotada de provisiones y la cubierta tan llena de cajas, que el Gjoa apenas sobresalía del agua.
Para entonces, Amundsen debía tanto dinero a tanta gente, que se halló ante "una crisis suprema".
El 16 de junio de 1903, el acreedor a quien más debía lo amenazó con hacerlo encarcelar si no le pagaba en 24 horas.
"Pareció inminente la ruina de mis años de labor", recordaba Amundsen.
Desesperado, echó mano de un recurso extremo. Convocó presurosamente a la tripulación y a medianoche se hizo a la vela desde Cristianía (Oslo), bajo un aguacero torrencial.
Al amanecer, el Gjoa ya estaba en alta mar y se había iniciado la gran aventura.
Desde Noruega, el Gjoa cruzó el Atlántico norte y se dirigió por la costa occidental de Groenlandia al extremo septentrional de la Tierra de Baffin.
Una vez alli, puso proa al oeste por el estrecho de Lancaster y empezó a zigzaguear hacia el sur entre el laberinto de islas que hay más allá de la tierra firme canadiense.
Aguas poco profundas, nieblas y vientos huracanados hacían lenta la marcha; pero a fines del verano, Amundsen descubrió un puerto natural de invierno en la isla Rey Guillermo, al noroeste de la bahía de Hudson.
Aparte de ser "un verdadero refugio apacible para viajeros fatigados", el puerto estaba lo suficientemente cerca del polo Norte magnético para permitir observaciones científicas precisas.
Los hombres llamaron al lugar Puerto Gjoa, y en septiembre de 1903 comenzaron a establecer la base que sería su cuartel general durante los dos años siguientes.
Construyeron observatorios y los dotaron de instrumentos tan delicados que los cajones estaban sujetos con clavos de cobre ya que el acero de los clavos ordinarios habría alterado la sensibilidad de los aparatos magnéticos.
Construyeron perreras para los perros de los trineos que habían subido a bordo en Groenlandia, y alzaron una casa que Amundsen estimó "abrigada y a prueba de inclemencias", con "todas las comodidades que necesitábamos".
Mientras pasaban los meses, los hombres cazaban, comerciaban con los esquimales y exploraban las islas próximas.
Después de muchas lecciones de los amigables esquimales, Amundsen aprendió a guiar un tiro de perros, experiencia que lo convenció de que éstos eran inapreciables para la exploración polar.
También observó con especial atención las ropas que llevaban los nativos y reunió una colección completa de objetos esquimales.
Armas, alimentos, vestimenta, todo era interesantísimo para Amundsen, pues consideraba a aquellos hombres maestros de la supervivencia en las regiones polares.
Los dos años de labor científica de la expedición dieron por fruto unas observaciones tan precisas y completas que los datos recogidos y llevados a Europa suministraron a los expertos en magnetismo polar material para 20 años de evaluación, hecho que nunca dejó de enorgullecer a Amundsen ya que pocos años antes poco le interesaba o sabía de ciencia, y ahora contribuía a ella con grande.
El 13 de agosto de 1905, una vez terminadas las observaciones en torno al polo Norte magnético, el Gjoa reanudó su travesía rumbo al oeste, entre bruma y hielos a la deriva.
En el camino, el barco pasó por donde estaban enterrados dos miembros de la desdichada expedición de Franklin.
Amundsen recordó al héroe de su infancia "y con la bandera desplegada en honor de los muertos, pasamos frente a la tumba en solemne silencio ... honrando a nuestros desventurados predecesores".
Lenta, cuidadosamente, la nave buscó a tientas su camino por aguas desconocidas, que se iban haciendo cada vez menos profundas.
Rodeados de trozos de hielo flotante y envueltos en densa niebla, Amundsen tuvo que lanzar al agua un bote a que explorara y sondeara por delante del Gjoa.
Hubo un momento en que tenían "apenas una pulgada de agua debajo de la quilla".
La tensión crecía conforme el bote adelantaba hacia el oeste.
Todos los que iban a bordo sabían que pronto llegarían a aguas conocidas, trazadas en los mapas por barcos que se habían abierto camino hacia el este más allá de Alaska.
Si su ruta no era interrumpida por aguas poco profundas, tierra o hielo, no tardaría en quedar completo el último tramo del paso del Noroeste.
Amundsen, paseándose nervioso por la cubierta, llegó a estar tan exaltado que apenas podía dormir ni comer. "Día tras día", evocaba, "nos arrastramos, midiendo la profundidad ... probando aquí, allí, por todas partes, para meternos por el canal que nos llevara a las aguas conocidas del oeste."
Finalmente, la mañana del 26 de agosto, el segundo de a bordo irrumpió en el camarote del capitán gritando: "¡Una vela, una vela!"
"Qué estupenda visión era", escribe Amundsen entusiasmado, "aquella forma distante de un barco ballenero al oeste.
Significaba el término de años de esperanzas y afanes ... se habían acabado todas las dudas acerca de nuestro éxito en dar con el paso del Noroeste. ¡La victoria era nuestra!"
Con todo, la navegación por el paso no había terminado. Junto con una docena de balleneros que andaban por el rumbo, el Gjoa no tardó en quedar preso otra vez en el hielo ártico al llegar el invierno.
En cuanto a Amundsen, el irreprimible deseo de dar a conocer su triunfo le impidió permanecer a bordo. El 24 de octubre partió en trineo de perros a Eagle City, en Alaska, a 750 kilómetros, donde sabía que había un puesto militar con telégrafo.
El viaje, que incluía el, cruce de una cadena de montañas de 3000 metros de altura, fue su primera experiencia con el trineo en grandes distancias.
El 5 de diciembre de 1905 llegó a Eagle City y lanzó sus nuevas al mundo: había realizado un sueño de los exploradores desde el descubrimiento del Nuevo Mundo.
Al año siguiente capitaneó triunfalmente el Gjoa hasta Nome, Alaska, y de allí a San Francisco, donde multitudes jubilosas lo aclamaron como a un héroe.
Pasó los dos años siguientes dando conferencias a audiencias del mundo entero y reuniendo dinero bastante para pagar a todos los acreedores de los que se había escapado aquella noche lluviosa, a riesgo de ir a parar a la cárcel.
Completados su paso por el noroeste y sus proyectos acerca del polo magnético, Roald Amundsen, a los 36 años empezó a prepararse para la aventura ártica suprema: el descubrimiento del polo Norte.
En vista de que era ya un hombre célebre, reunir fondos no era ya para él un problema.
Planeaba dejarse arrastrar al polo en un barco atrapado en el hielo que cubre el océano Ártico, hazaña que a mediados de la última década del siglo pasado había intentado el ilustre explorador noruego Fridtjof Nansen. Incluso hizo arreglos para usar el fuerte e histórico barco de Nansen, el Fram.
Y entonces, a fines de 1909, los planes árticos de Amundsen se vinieron abajo. Aquel año, el tenaz estadounidense Robert Edwin Peary telegrafió la noticia de que había llegado al polo Norte.
"En el mismo instante", escribe Amundsen, "vi claramente que ... si había de salvarse la expedición, era preciso actuar con presteza y sin vacilación.
Con la misma rapidez que había pasado el mensaje por los cables, yo decidí mi cambio de frente: volverme ... al sur", ya que para entonces el polo Sur era la única conquista polar que seguía en pie.
Como era sabido que el inglés Robert Falcon Scott se estaba preparando para tratar por segunda vez de llegar a él, Amundsen decidió llegar al polo Sur antes que Scott.
Amundsen no reveló su cambio de plan ni a los que lo respaldaban económicamente, ni a los miembros de la tripulación.
Pretendiendo que seguía empeñado en ser arrastrado al polo Norte con propósitos puramente científicos, partió de Noruega el 9 de agosto de 1910.
Los 100 perros groenlandeses que iban a bordo del Fram, y los materiales para construir una morada donde cupieran diez catres y una cocina, debieron ser indicios harto reveladores de que se proponía emprender un recorrido por tierra desde una base fija.).
No bien el Fram cruzó el ecuador, se participó a los hombres que iban rumbo a la Antártida.
El nuevo año, 1911, halló al Fram en un rincón del filo de la barrera de hielo de Ross, vasta extensión congelada que cubre el mar en una enorme escotadura del continente antártico.
Amundsen había elegido este lugar -la bahía de las Ballenas- porque sabía que estaba 90 kilómetros más cerca del polo que la base de Scott, en el otro extremo del campo de hielo.
Estableció de inmediato el cuartel general de la expedición unos 3 kilómetros hielo adentro, y los hombres empezaron a desembarcar equipo y provisiones.
En febrero, los noruegos fueron visitados por miembros de la expedición de Scott.
El encuentro fue muy cordial, pero ambos grupos sabían, como dijo el propio Scott, que "el plan de Amundsen es una amenaza muy seria para el nuestro".
Aparte de estar más cerca del polo, Amundsen, con sus tiros de perros, estaría en condiciones de emprender su jornada antes que Scott, con los ponies que pensaba usar para que tirasen de los trineos.
Durante febrero y marzo, los hombres de Amundsen dispusieron siete depósitos de provisiones, y señales en la barrera de hielo para su viaje al polo en la primavera siguiente.
El Fram, con la tripulación reducida, zarpó a Nueva Zelanda para volver al año siguiente. En abril el sol desapareció hasta la próxima estación y el grupo terrestre se dedicó a hacer observaciones científicas, mejorar la base y construir trineos y equipo.
El sol salió en agosto, pero durante casi dos meses el tiempo fue demasiado frío para viajar.
Por último, el 19 de octubre de 1911 se inició la carrera al polo. Provistos de esquís, Amundsen y cuatro compañeros se lanzaron hacia el sur por la barrera. Llevaban cuatro trineos ligeros, tirado cada uno por 13 perros.
Una red de profundas y peligrosas grietas en el hielo provocó algunos retrasos, pero con el camino marcado y depósitos previamente establecidos, el grupo logró avanzar a buen ritmo.
Los perros estaban en tan buenas condiciones físicas que Amundsen a menudo ataba una cuerda a un trineo para ser arrastrado en esquís.
Una vez sobre tierra firme, el encuentro con la barrera montañosa de la cordillera de la Reina Maud hizo que la velocidad disminuyera de pronto.
Llegar a la cumbre milímetro a milímetro, por el g!aciar de Axel Heiberg, les costó días de mortal esfuerzo.
Empujando los trineos, tirando de ellos con los perros, hallaron su camino entre grietas ocultas, sobre enormes montículos, a través de ondas inacabables de hielo, tan duro que tenían que desplazarse en él con equipo de escalar rocas.
Poco faltó para que una y otra vez, hombres, perros y trineos casi se perdieran en brechas que parecían abrirse a un espacio insondable. Una vez que Amundsen gritó a los de delante: "¿Qué aspecto tiene la grieta?", le contestaron: "Como de costumbre, sin fondo."
Desde la cima de las montañas se abría hacia el sur una meseta amplia, que ascendía suavemente. Pasado lo peor del trabajo de transporte, ya no eran necesarios todos los perros.
En un campamento que los hombres llamaron la Carnicería, Amundsen hizo matar a tiros a unas dos terceras partes de los animales, para proveer y guardar carne para los hombres y los perros sobrevivientes.
Fue un episodio desagradable, pero era parte del plan de Amundsen.
El 7 de diciembre, el grupo alcanzó los 88' 23' S, el ,máximo sur" a que había llegado Ernest Shackleton en 1909.
Amundsen, que esquiaba delante de los demás, había dado orden de desplegar la bandera noruega en el momento de alcanzar aquella latitud.
Oyó de pronto una gran aclamación, se volvió y vio la bandera ondeando al viento. "Ningún momento del viaje me conmovió como aquél", confesaba.
"Se me llenaron los ojos de lágrimas, y todos mis esfuerzos por reprimirlas fueron inútiles. Aquella bandera me conquistaba a mí y a mi voluntad. Por fortuna, tuve tiempo de componerme y dominarme antes de reunirme con mis camaradas."
Los hombres estaban a 156 kilómetros de su meta.
Reducidos a 17 perros y 3 trineos, aligeraron su carga estableciendo el último depósito de abastecimiento (depósito 10) en los alrededores.
(Para estar seguros de encontrarlo al regreso, clavaron una larga hilera de estacas negras que cortaba de este a oeste el camino.)
Siguieron su jornada, y en los trineos sonaba el tictac de los cuentakilómetros que indicaban el adelanto cotidiano.
De pronto, el cielo se aclaró y la superficie se volvió lisa y sin obstáculos. Era, pensó Amundsen, como si los elementos hubieran contado con ellos. Pero seguía en pie la duda continua de qué habría en el polo.
Al paso que iban, escribe Amundsen, "debíamos llegar los primeros a la meta, no cabía duda. Y sin embargo. . . ".
Para el 13 de diciembre sabían que les faltaban pocos kilómetros. "Fue como la víspera de un gran festival, aquella noche en la tienda", y Amundsen tenía "la misma sensación que recuerdo, de niño, la noche anterior a Nochebuena: la tensa espera de lo que iba a pasar".
A la mañana siguiente se levantaron muy temprano y reanudaron la marcha. Esforzándose en columbrar algún signo de vida en el horizonte, sólo veían hacia adelante "la interminable planicie". Por último, a las tres de la tarde del 14 de diciembre de 1911, llegaron a los 90'11' S, al polo Sur.
"Así" escribe Amundsen "se rasgó el velo para siempre, y dejó de existir uno de los mayores secretos de nuestro planeta."
Pasaron en el polo casi cuatro días, alternando celebraciones con observaciones científicas.
Alzaron una pequeña tienda con un mástil donde ondeaba la bandera noruega, y dejaron dentro dos notas, una para Scott y otra para el rey de Noruega, que pedían a Scott que recogiera por si acaso ellos no volvían.
"Fue un momento solemne cuando nos descubrimos y despedimos. Nos pusimos inmediatamente en camino sobre nuestro propio rastro. Muchas veces nos volvimos para echar una última ojeada ... Descendieron los vapores blanquecinos y nuestra banderita no tardó en desaparecer de la vista."
El 25 de enero de 1912 estaban de vuelta en su base. Habían recorrido 3000 kilómetros en 99 días.
Les quedaban 11 perros y los hombres habían padecido heladuras, quemaduras por el viento, ceguera por el resplandor de la nieve y agotamiento.
Pero habían triunfado. Eran fatigados y torturados por los rigores del clima, los cinco exploradores subieron pesadamente al Fram, que había regresado a la bahía de las Ballenas apenas dos semanas antes. ¡Nadie mencionó el polo Sur! Los marinos no se atrevían a preguntar, por el temor de que Amundsen hubiera fracasado, y los exploradores no se sentían con ganas de presumir.
Por último, del modo más natural, alguien preguntó: "¿Qué? ¿Llegaron allí?" Y entonces, al fin, reunidos otra vez todos los hombres de la expedición, hubo vítores, risas y una gran celebraciónAmundsen pronto decidió emprender otra expedición, esta vez a su Ártico amado.
Una vez más, su plan consistió en repetir el intento de Nansen de hacer que el barco fuese arrastrado hasta el polo.
Como le incomodaba la tarea de reunir fondos, decidió gastar su dinero (todo, según resultó) en sufragar la empresa.
En cuestión de provisiones, equipo, perros, ropas, quería lo mejor. Incluso planeó y construyó su propio barco, Maud, y no lo bautizó con champaña sino con un bloque de hielo.
"Quiero que desde el principio conozcas el gusto de tu verdadero elemento", anunció en la botadura, "pues se te ha construido para el hielo, pasarás tus mejores años en el hielo y allí cumplirás tu destino.
"El destino del Maud habría de ser un desencanto tras otro. Zarpó de Tromsj, Noruega, en 1918 y se dirigió al océano Ártico,pero pasó los dos primeros inviernos irremediablemente atrapado en el hielo costero.
Lo abandonaron muchos tripulantes, no tardó en necesitar grandes reparaciones y dondequiera que iba parecía tener que ser escena de accidentes.
Amundsen volvió a Noruega y allí el médico le aconsejó abandonar la exploración antes de que le costara la vida.
El viaje del Maud ya le había costado su fortuna, pero Amundsen no iba a dejar así las cosas. Su nueva idea era volar en aeroplano sobre el polo Norte. Pero ya no tenía dinero, y en los dos años siguientes sus finanzas empeoraron.
Al parecer, dice, "el porvenir se me había Note en 1925, pero fallas mecánicas obligaron a sus dos hidroaviones Dornier-Wal a aterrizar en el hielo a menos de 140 kilómetros del polo. Sin embargo, al año siguiente hubo dos vuelos afortunados sobre el polo.
El 9 de mayo de 1926, los estadounidenses Richard Byrd y Floyd Bennett pilotaron un trimotor Fokker sobre el polo y regresaron.
Ultimamente se han expresado dudas acerca de si Byrd y Bennet volaron realmente sobre el polo.
Algunos expertos han calculado que habrían requerido un mínimo absoluto de 20 horas de vuelo, cuando sólo invirtieron 15 horas y media.
Tenía 52 años, estaba en quiebra y tan endeudado que estimaba que necesitaría otros 52 años para reunir todo el dinero que necesitaba.
Su problema se resolvió cuando, solo una noche en un cuarto de hotel de Nueva York, le habló por teléfono alguien que era para él absolutamente desconocido.
Se trataba de un próspero joven estadounidense, Lincoln Ellsworth, quien, para pasmo de Amundsen, ofreció financiar el vuelo polar.
El 21 de mayo de 1925, partieron de Spitsbergen en sendos aviones con destino a Alaska. Pero a la mañana siguiente temprano uno de ellos tenía una fuga en el tanque de combustible y al otro se le averió el motor.
Los dos aviones se posaron en el hielo, a unos 140 kilómetros del polo; uno estaba irremediablemente dañado.
Hasta el 15 de junio no consiguieron los miembros de la expedición reparar el otro, abrir una pista en el áspero hielo y emprender otra vez el vuelo.
Sobrecargado con el peso de todos los hombres, el aeroplano buscó tierra derechamente, pero cayó en el mar frente a Spitsbergen y los exploradores tuvieron que ser rescatados por un barco.
Cosa extraña, esta aventura fracasada cautivó la imaginación del mundo entero. Héroe otra vez, Amundsen fue buscado por doquier.
Su retorno a Oslo, donde salieron a su encuentro cientos de embarcaciones, las multitudes por las calles para el desfile en su honor, el banquete en el palacio real, presidido por el rey en persona, fueron descritos por Amundsen como "el recuerdo imperecedero de lo mejor de una vida".
Aunque perdida su confianza en los aviones, Amundsen estaba convencido de que era posible un vuelo de continente a continente pasando por el polo, pero en dirigible. Admundsen y Ellsworth consiguieron una de estas aeronaves del gobierno italiano, después de algunas negociaciones.
Fue bautizado el Norge y partió de Spitsbergen el 11 de mayo de 1926.
Iban a bordo Amundsen, Lincoln Ellsworth y Umberto Nobile, piloto y autor de los planos del dirigible. Al siguiente día, a la 1:25 a.m., dejaron caer jubilosamente las banderas noruega, estadounidense e italiana en el polo Norte.
El 14 de mayo descendieron en el poblado de Teller, Alaska, a 75 kilómetros de Nome. Habían volado 5457 kilómetros en 72 horas y habían sido los primeros en viajar por aire de Europa a América del Norte.
Entonces se inició la gira más triunfal de la vida de Amundsen.
En Estados Unidos, Noruega y Japón, las multitudes lo vitorearon como nunca. Pero se venían enturbiando las relaciones entre Amundsen y Nobile.
Poco después del vuelo, cuando los aeronautas llegaron a Seattle, Amundsen y Ellsworth seguían vistiendo sus deslucidas ropas de faena ante las multitudes entusiastas; Nobile apareció con un deslumbrante uniforme.
Al considerar que por la importancia concedida al peso, sólo se había admitido llevar lo esencial a bordo del Norge, se suscitaron resentimientos.
Luego Amundsen empezó a criticar el diseño del Norge, y Nobile se dedicó a menospreciar el papel de Amundsen en el vuelo. No tardó en surgir la enemistad.
Aún así, el 28 de mayo de 1928, cuando Amundsen, que tenía ya 56 años, supo que el Italia, nuevo diseño de Nobile, había caído en el Ártico, se lanzó sin vacilar al rescate de su antiguo colega.
Meses después se halló un flotador de su hidroavión en el mar de Noruega septentrional, pero Amundsen jamás fue encontrado. (Nobile y su expedición fueron rescatados el 22 de junio.)
Así, el hombre que desde la juventud fue irresistiblemente atraído por el Ártico, halló allí su tumba.
Sin duda, lo que de él escribió su viejo amigo Fridtjof Nansen no fue sino el eco de los sentimientos de muchos: "Halló", dice de Amundsen, "una tumba ignorada bajo el hielo inmóvil; pero estoy seguro de que su nombre brillará largamente como nuestras auroras boreales.
Llegó a nosotros como un meteoro que fulgurara en los cielos tenebrosos. De pronto el astro se extinguió y quedamos abandonados mirando tristemente el lugar vacío."
CRONOLOGÍA DE LAS CONQUISTA DE LOS POLOS
1586 — Primera vez que se usa la palabra pingüino para referirse a un ave del sur, en la tercera navegación del globo, capitaneada por Thomas Cavendish a bordo del Desire. (después de Magallanes y Francis Drake).
1700 — Primer dibujo de un iceberg en el diario del astrónomo inglés Edmond Halley, que viajó como capitán a bordo del Paramore durante dos años. A la vuelta de su viaje, Halley publicó General chart of the variations of the compass, la primera carta de declinaciones y la primera en contener isogramas, líneas que representan valores iguales en un mapa.
1773 — James Cook es el primero en cruzar el Círculo Polar Ártico en su segundo viaje a bordo del Resolution.
1820 — Primeros avistamientos del continente antártico.
1821 — John Davis, marinero del Cecilia, es el primero en poner pie en tierra en la bahía de Hughes, en la Antártida, el 7 de febrero.
1829 — William H.B. Webster es el primer científico en hacer observaciones en la Antártida, el 9 de enero en la isla Decepción, para medir el magnetismo.
1839 — Sydney es el nombre del primer perro conocido en pisar la Antártida, acompañando a la expedición estadounidense de Charles Wilkes. Los primeros perros utilizados para arrastrar trineos en este lugar habrán de esperar a 1900.
1841 — Sir James Clark Ross es el primero en entrar en la bahía de Ross con los barcos Erebus y Terror.
1874 — Primeras fotografías tomadas de los icebergs antárticos por la expedición Challenger, financiada por la Royal Society. • El primer barco de vapor alcanza la costa antártica, un ballenero alemán comandado por Eduard Dallmann.
1902 — Eva es el nombre del primer globo en ascender en la Antártida, perteneciente a la expedición de Robert F. Scott.
1903 — Albert B. Armltage, de la expedición de Scott, es el primer hombre en caminar por la meseta polar. Esta expedición tendrá el honor de asumir numerosos primeros en la Antártida, por ejemplo, la primera cosecha (de mostaza y berros), la primera operación quirúrgica, los primeros fósiles y las primeras películas.
1911 — Roald Amundsen se convierte en el primer hombre en alcanzar el Polo Sur. De nuevo una expedición comandada por Scott lleva al primer fotógrafo y al primer soldado profesionales e Instala la primera línea telefónica entre el cabo Evans y Hut Point. Esta vez serán los segundos en llegar al Polo geográfico y los primeros en sufrir una desastrosa retirada.
1911-1914 — La expedición australiana de Dougl Mawson será la primera en usar radio y un avión que se estrelló antes de despegar y la primera en encontrar un meteorito en la Antártida.
1928-1929 — En 1928,1, expedición de Hubert Wilkins sobrevuela por primera vez el continente, y en 1929, el Floyd Bennett, de la expedición de Richard E. Byrd, sobrevuela por primera vez el Polo Sur.
1933-1935 - El estadounidense Richard E. Byrd, decidido a batir récords en muchas facetas de la Antártida consigue ser el primero en hacer observaciones sísmicas, en introducir una vaca lechera, en emitir un programa de radio y en hacer observaciones de rayos cósmicos. Claro que en aquellos momentos se podía ser el primero en cualquier cosa que se hiciera en la Antártida.
1935 — La noruega Carolina Mikkelsen, esposa de un capitán ballenero de su país, es la primera mujer en poner pie en el continente antártico.
1947 — Primera expedición en incluir mujeres, la Ronne Antarctic Research.
1957 — Primer vuelo comercial a la Antártida. Ruth Kelley y Patt Heppinstall son las primeras azafatas en visitar una base americana en este continente.
1965 — El 10 de diciembre llega al Polo Sur la primera expedición argentina, comandada por el coronel Edgar Leal, después de 66 días luchando para recorrer los 3.000 Km. de distancia a pie.
1993 — Llega al Polo Sur la primera expedición femenina, la American Women's Antarctic Expedition, después de recorrer 1.100 kilómetros en 67 días con esquís. • La primera expedición formada sólo por mujeres tendrá lugar en el año 2000. Ann Daniels, Caroline Hamilton, Jan McCormac, Pom Oliver, Rosie Stancer y Zoé Hudson ya habían conquistado el Polo Norte en 1997.
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